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Crew Resource Management, gestione degli equipaggi di volo nel servizio aereo di polizia

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3 INDICE Prefazione I. INTRODUZIONE AL SISTEMA AERONAUTICO E ISTITUZIONALE 1.1 Il sistema aeronautico pag. 11 1.2 Cos’è il “Crew Resource Management” (CRM) pag. 22 1.3 Cenni storici sul CRM pag. 25 1.4 Il CRM negli aspetti normativi pag. 29 II. “CREW RESOURCE MANAGEMENT” 2.1 LE COMPETENZE COGNITIVE 2.1.1 La “Situation Awareness” pag. 36 2.1.2 Processi mentali pag. 36 2.1.3 La scala delle inferenze – the ladder of inference pag. 39 2.1.4 Sensazioni illusorie, vertigini, disorientamento spaziale pag. 41 2.1.5 Attività di pianificazione e il “Decision Making” pag. 45 2.1.6 Razionalità sinottica e incrementale in ambito aeronautico pag. 48 2.1.7 Il comandante dell’aeromobile nel contesto del volo e la leadership pag. 52 2.1.8 Crew Coordination pag. 56 2.2 LE COMPETENZE INTERPERSONALI 2.2.1 Le comunicazioni tra i “Crew Members” pag. 57 2.2.2 Il problema della sudditanza psicologica nel volo pag. 59 2.2.3 La comunicazione pag. 65 2.2.4 Il lavoro di gruppo negli equipaggi di volo pag. 68 2.2.5 Processi di maturazione dei gruppi pag. 74 4 III. PATOLOGIE DELLA PRESTAZIONE INDIVIDUALE E NON 3.1 Il clima emozionale o ”Emotional Climate” pag. 78 3.2 Lo stress pag. 78 3.3 Crisi del CRM pag. 81 3.4 Come apprendere il CRM pag. 84 IV. PRESTAZIONI UMANE E LORO LIMITI 4.1 Teoria base e modello SHELL pag. 89 4.2 Gestione dell’attenzione, dello stato di vigilanza, della fatica, dello stress e del carico di lavoro pag. 94 4.2.1 Stimoli e carico operazionale (“Workload”) pag. 94 4.2.2 L’ “Overload” pag. 97 4.2.3 L’ “Underload” pag. 100 4.2.4 Elementi stressogeni nella vita privata e nel lavoro. Cause e sintomi pag. 101 4.2.5 Stress da preoccupazioni familiari o “domestic stress” pag. 104 4.2.6 Stress lavorativo pag. 104 4.2.7 Gestione dello stress pag. 105 4.2.8.1 Strategie attacco/difesa pag. 106 4.2.8.2 Strategie di “coping” pag. 106 4.3 Il problema del “time pressure” pag. 107 4.4 Sonno, fatica, ritmi Circadiani pag. 109 4.5 Fatica e gestione della fatica pag. 113 4.6 Alcol e farmaci pag. 114 V. “INFORMATION PROCESSING” NEGLI EQUIPAGGI DI VOLO 5.1 Sensory Stores pag. 121 5.2.1 Attenzione e percezione pag. 122 5.2.2 Attenzione selettiva (principio di selezione) pag. 124 5.2.3 Attenzione divisa (principio di distribuzione) pag. 126 5 5.2.4 Attenzione focalizzata pag. 127 5.2.5 Attenzione prolungata pag. 128 5.3 “Decision Making” pag. 129 5.4 La memoria pag. 130 5.5 I c.d. “Motor programmes” pag. 133 5.6 Il processo di “Situation Awareness” pag. 134 5.7 Limiti dell’“Information Processing” pag. 138 VI. ERRORE UMANO, AFFIDABILITÀ E GESTIONE DELL’ERRORE 6.1 Errori e loro categorie pag. 143 6.2 Le violazioni pag. 153 6.3 La gestione dell’errore e lo “Swiss Cheese Model” pag. 155 VII. CASI STUDIO 7.1 Introduzione pag. 163 7.1.1 “Volpiano Accident” – 14.02.1998 – Sommaria descrizione dell’accaduto pag. 165 7.1.2 Carenza di “Situation Awareness”, “Decision Making”, “Flight Leadership”. pag. 166 7.2.1 “Capraia Accident” – 30.10.2000 – Sommaria descrizione dell’accaduto pag. 167 7.2.2 Carenza di “Situation Awareness”, e “Decision Making” pag. 168 7.3.1 “Val d’Anapa Accident” – 05.05.2003 – Sommaria descrizione dell’accaduto pag. 170 7.3.2 Carenza di “Situation Awareness” pag. 173 VIII. CONCLUSIONI 8.1 Conclusioni pag. 176 IX. BIBLIOGRAFIA pag. 187
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Informazioni tesi

  Autore: Vincenzo Piazza
  Tipo: Laurea liv.I
  Anno: 2007-08
  Università: Università degli Studi di Sassari
  Facoltà: Scienze Politiche
  Corso: Scienze dell'Amministrazione - Gestione delle Risorse Umane
  Relatore: Piero Dell'Anno
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 189

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Parole chiave

leadership
stress
decision making
crm
shell
volo
information processing
situation awareness
scala delle inferenze
emotional climate

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