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Il marketing dei servizi pubblici in corso di privatizzazione: il caso ATL

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5 I contrasti tra i due arrivarono fino al 1935, quando si giunse all’estromissione della SATL secondo un accordo con il Comune che prevedeva la liquidazione definitiva della gestione in atto. E fu proprio il Comune che, ormai proprietario degli immobili dei mezzi e della rete, divenne il protagonista di questa seconda parte del novecento. Infatti stipulò una convenzione quindicennale con la FIAT per l’esercizio del servizio di trasporto urbano cittadino con facoltà di delega a terzi. Contando proprio su quest’ultima possibilità, la FIAT delego l’incarico alla STU la società trasporti urbani di Milano. Così la STU progettò e approntò la rete filoviaria livornese, i cui mezzi divennero non più i tram ma i filobus, tutto questo fino all’insorgere della seconda guerra mondiale. Tutto quello che di buono era fin qui stato fatto, venne interamente distrutto dai bombardamenti del disastroso conflitto bellico e il servizio di trasporto urbano ebbe la possibilità di rinascere solo nel 1949. Nel gennaio del 1950, approssimandosi la scadenza della convenzione stipulata con la FIAT, il Comune di Livorno attribuì la gestione dei trasporti urbani all’ATAM (Azienda Trasporti Autofiloviari Municipali), un’azienda municipalizzata appositamente costituita che assunse subito l’esercizio della rete filoviaria. L’ATAM riuscì’ gradualmente a sistemare l’organizzazione del trasporto pubblico, ma si dovette anche confrontare con il problema della ristrutturazione dei servizi per renderli adeguati alle esigenze cittadine. La nuova situazione fu cosi esaminata e nel 1958 si giunse ad un sostanziale aggiornamento della rete, basato principalmente su due linee circolari di nuova istituzione e sui collegamenti di ciascun rione con la parte della stazione e con quella lungomare. Con il passare del tempo anche i problemi riguardanti la manutenzione dei mezzi e della rete si fecero sentire, tanto che questi portarono alla graduale riduzione, fino alla cessazione, della stazione filoviaria di Livorno. Nel 1974 il processo di conversione della rete filoviaria volse al termine e l’intero servizio di trasporto urbano fu svolto con veicoli su gomma, cioè le avanguardie dei moderni autobus.
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Il marketing dei servizi pubblici in corso di privatizzazione: il caso ATL

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Informazioni tesi

  Autore: Matteo Pardini
  Tipo: Tesi di Laurea
  Anno: 1999-00
  Università: Università degli Studi di Pisa
  Facoltà: Economia
  Corso: Economia Aziendale
  Relatore: Daniele Dalli
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 101

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Parole chiave

marketing
noleggio autobus
servizi pubblici
trasporti pubblici
azienda trasporti livornese
enti locali
liberalizzazione dei servizi pubblici

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