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Analisi funzionale dei piazzali di sosta aeroportuali: “Aprons”

Organizzazione dei piazzali di sosta

I piazzali di sosta dell’aeroporto di Firenze si sviluppano a fianco della soglia della pista 05. In particolare l’apron 100 e l’aerostazione sono ubicati ad est della pista mentre gli apron 200 e 300 sorgono ad ovest della stessa. I piazzali 100 e 300 sono destinati ad accogliere principalmente velivoli di linea, mentre il 200 è riservato ai business jets.

Questa insolita configurazione è motivata dal fatto che l’aeroporto, dai primi anni sessanta ad oggi, è stato oggetto di una progressiva espansione per soddisfare l’importante incremento del traffico commerciale senza, tuttavia, un vero e proprio piano di sviluppo a lungo termine. Inizialmente l’unico piazzale esistente si trovava ad est della testata pista 05 ed aveva una disposizione base capace di accogliere 3-4 velivoli di dimensioni medio-piccole.

Tale piazzale è distinguibile tutt’oggi per la colorazione chiara della pavimentazione originale in calcestruzzo che contrasta con le superfici adiacenti realizzate in conglomerato bituminoso. In seguito tale spazio è stato ampliato verso nord assumendo l’attuale conformazione trapezoidale. Proprio a causa di tale forma irregolare le piazzole risultano essere nose in-angled con inclinazioni differenti, che vanno dai pochi gradi fin quasi alla posizione parallel.

Ne consegue che l’apron 100 prescinde dai comuni schemi organizzativi presentati nel capitolo 2, concretizzando un ibrido tra disposizione base e lineare. Gli aprons 200 e 300 sono nati dalla necessità di ospitare un maggior numero di business jet e velivoli commerciali di dimensioni sempre maggiori. La loro posizione così distante dall’aerostazione è dovuta principalmente alla mancanza di ulteriore spazio nella zona orientale del sedime aeroportuale e rispecchia la logica dei piazzali remoti.

Ciò implica tempi di rullaggio ridotti, possibilità di manovra in autonomia, ampia flessibilità e possibilità di espansione, con l’evidente svantaggio di dover trasportare passeggeri, bagagli e merci per distanze importanti.
Volendo inquadrare i piazzali di sosta dello scalo fiorentino nel loro complesso, è possibile definirli come un sistema eterogeno costituito dall’unione di un apron pseudo-lineare e di uno a disposizione remota con destinazione d’uso mista commerciale e di aviazione generale.

Questo brano è tratto dalla tesi:

Analisi funzionale dei piazzali di sosta aeroportuali: “Aprons”

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Informazioni tesi

  Autore: Filippo Grassi
  Tipo: Laurea liv.I
  Anno: 2014-15
  Università: Università degli Studi di Firenze
  Facoltà: Ingegneria
  Corso: Ingegneria civile e ambientale
  Relatore: Lorenzo Domenichini
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 101

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