Viabilità minore: indagine sperimentale, taratura e validazione di parametri per la classificazione

La progettazione geometrica delle strade rurali varia molto e mostra diverse carenze che riguardano la sicurezza stradale. Richter & Zierke hanno stabilito che la segnaletica orizzontale è uno degli elementi più utilizzati da parte dei conducenti per classificare la strada che stanno percorrendo. Inoltre gli elementi di separazione della corsia e la larghezza della corsia hanno influenza sulla classificazione. Theuwes et al hanno formulato elementi simili nel loro studio.

Diversi studi si sono occupati degli effetti sul comportamento di guida al variare della sezione trasversale di progetto proponendo in modo diverso la segnaletica orizzontale. Alcuni studi sono stati riassunti in un’analisi di Davidse et al.

I risultati mostrano che le linee continue sono riconosciute prima dai conducenti e che una segnaletica continua e consistente fornisce un orientamento visivo più elevato. Questo porta certamente ad un’attenzione del conducente più bassa e una maggiore velocità di guida. Le linee tratteggiate forniscono un orientamento visivo più basso ma consentono una migliore valutazione della velocità.

Ciò è causato dal differente rapporto vuoto su pieno delle linee, che concilia una differente velocità di guida semplicemente utilizzando differenti rapporti e lunghezze dei tratteggi. Le linee tratteggiate di margine possono quindi essere utilizzate come un freno “ottico” per i conducenti. Inoltre, il comportamento di guida può essere influenzata dalla larghezza della segnaletica. Studi analizzati da Davidse et al hanno dimostrato che le linee più ampie inducono a mantenere la corsi a distanze superiori della segnaletica.

Uno studio di Ihs conferma che sezioni trasversali strette (6 m) aventi una linea centrale mostrano maggiore velocità di guida delle stesse sezioni senza linea centrale. Le più basse velocità sono state individuate quando la visibilità della linea di margine è in cattive condizioni. Sezioni trasversali a corsia singola sono state analizzate da Herstedt in Danimarca. 

La strada ad unica corsia a doppio senso di marcia (chiamata "2-1" dagli autori) è stata confrontata con una strada rurale a due corsie in uno studio prima/dopo su un tratto lungo 7,3 km. I risultati hanno mostrato che i conducenti danno spazio al veicolo che arriva spostandosi lateralmente sulla destra. In alcuni casi le ruote di destra attraversano il bordo intermittente, un po’ come previsto. Nel complesso i conducenti sembrano seguire la segnaletica orizzontale come previsto. Il documento di Richter & Benedikt presenta gli effetti sul comportamento di guida indotto da una nuova sezione trasversale di progetto.

La nuova sezione ad unica corsia per le strade a basso traffico, ha dato risultati positivi. Lo studio prima/dopo (figura 1.2 e 1.3) ha dimostrato che la velocità media potrebbe essere ridotta e il mantenimento della corsia potrebbe essere spostato verso il centro della strada installando la nuova segnaletica orizzontale, sia su strade reali così come nel simulatore di guida. Inoltre, si può riassumere che la nuova strada di marcatura non si traduce in una minore sicurezza standard a per le situazioni di traffico in senso contrario, perché in situazioni potenzialmente critiche sulla corsia di mantenere profili in entrambe le direzioni hanno ancora spazio sufficiente tra di loro. 

Nel complesso, la indicazione delle classi di design dispone di effetti positivi sul comportamento di guida e di conseguenza il livello di sicurezza sulle strade. Si può riassumere che la nuova sezione di progetto fornisce una identificazione delle strade a basso traffico che aumenta la consapevolezza dei conducenti. Gli effetti negativi per le situazioni di incontro non sono stati finora determinati.