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When is it still cost effective to own the airplanes for a commercial carrier?

Estratto della Tesi di Andrea Sperini

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9 that they have not yet been learnt 11 . On the other hand, only established carriers can evaluate the opportunities that accrue from owning airplanes and the value of buying, aided by a financial institution loan, to keep them for their entire life span. It is appropriate to clarify two things. The first is that this variable is not compromise by the airlines belonging to the low cost or legacy business model. The service level and consumers targeted, if are both conveniently chosen, did not effect the validity of the differentiation made on the basis of the stage of development because either kind of carrier aims to maximize its profits in order to survive on the market. The second is that new subsidiary carriers are considered as aggregate projects started by established airlines, although often they are new companies in all respects with the associated teething problems, because they could benefit from the knowledge, commercial partnership and financial strength of the main carriers unlike the real start-ups. Whereas an airline starting from intuition is an entrepreneurial action demanding detailed compliances and with high financial risks. 2.1.1 STARTING UP AIRLINES GENERALLY LACKS CAPITAL AND CAN NOT BEAR THE OVERALL RISKS OF BUYING THE PLANES Today’s starting up airlines are in almost all cases a short haul carrier, operating international or domestic flight 12 , with an average of two airplanes within the fleet. Generally following the low cost business model allows them to reach the critical mass of passenger per year, and is simpler with a low fares offer. Trying to operate in a sustainable way leads the management to choose from airplanes that are relatively new, if not even of first delivery, as they are more fuel efficient and require less maintenance with the periodical checks increasing in costs with age and flying cycles. By avoiding the secondary market of used planes, although there are still limited cases due to some good 11 Buying a brand new airplane normally requires dealing with three major contracts together: one manufacturer for the mainframe, another company for the engines and an equipment supplier for part of the avionics. 12 There are three classifications about flight. Domestic, meaning within national borders, International, the flights between different countries on the same continent and intercontinental, between different continentals as the word itself suggest.
Estratto dalla tesi: When is it still cost effective to own the airplanes for a commercial carrier?

Estratto dalla tesi:

When is it still cost effective to own the airplanes for a commercial carrier?

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Informazioni tesi

  Autore: Andrea Sperini
  Tipo: Laurea liv.I
  Anno: 2012-13
  Università: Università degli Studi Ca' Foscari di Venezia
  Facoltà: Economia
  Corso: Economia e Commercio
  Relatore: Didier Poul Massiani
  Lingua: Inglese
  Num. pagine: 53

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Parole chiave

purchase of aircraft
airplanes
cost effective
acquisition strategy
by plane
aircraf owner

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