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The role of secondary airports after air service market deregulation and the phenomena of low-cost airlines. Case study: Ronchi dei Legionari

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4 2 Low fare airlines and Ryanair case 2.1 Explanation of the phenomena: deregulation and low fares During the sixties the so-called benefits from regulation began to be questioned. It was believed that a more competitive environment would benefit the consumer by lowering fares, creating greater product differentiation, and innovative pricing. The lower tariffs would force the airlines to improve their efficiency and productivity, and the lower costs would further facilitate the reduction in tariffs. Those airlines that were inefficient might then be forced out of the market, and it was argued that the economics of the airline industry did not justify the fear that freer competition would equal economic instability. A strong sense of self preservation would prevent the established carriers from going too far in a price war because of the dangers of getting “locked in.” In other words, firms would avoid successive fare reduction, which would leave each airline with much the same share in the market but with very low and possibly unprofitable fare levels. If firms were experiencing excess profits then new entrants would enter. Cross-subsidization would be eliminated, since it implies that excess profits can be achieved on particular routes. Although these beliefs are not probably set off, the barriers to entry have come down in recent years. In the 1990’s the deregulation of the European airways took place and it is from this that low fare airlines have been able to enter the European transport market. The twin objectives of air transport liberalisation for fair and open competition were achieved in stages. In December 1987 the first “package” was agreed by the European Council of Ministers. This introduced more liberal fares into the market and forced the abandonment of equal sharing of capacity on routes served by airlines of two states at either end of such routes; but it also began steps for the entry of new airlines by opening up market access. This package also acknowledged competition articles from the Treaty of Rome, which meant that a large proportion of inter-airline agreements were deemed to be anticompetitive and hence illegal. In June 1990 a second “package” of air transport liberalisation measures was introduced by the council. This time they loosened the previous
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Informazioni tesi

  Autore: Paolo Tubaro
  Tipo: Laurea liv.I
  Anno: 2003-04
  Università: Università degli Studi di Udine
  Facoltà: Economia
  Corso: Scienze economiche
  Relatore: Marina Schenkel
  Lingua: Inglese
  Num. pagine: 54

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Parole chiave

airlines market
airports
deregulation
efficency
fares
low-cost airlines
passengers

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