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La liberalizzazione del trasporto ferroviario in Italia

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Capitolo primo 4 Possiamo osservare tre caratteristiche nel nascente sistema ferroviario italiano. Innanzitutto notiamo che al generalizzato sviluppo economico fece da freno l’esistente suddivisione del Paese in piccoli stati che, o per malgoverno o per contrasti politici e di confine, non contribuirono a rendere efficiente la nascente rete, costruita senza orientamento unitario, ma secondo ristretti interessi locali, non inseriti in vasto disegno nazionale. Inoltre notiamo una profonda diversità di posizionamento dei diversi stati italiani in termine di dotazione per abitante e per estensione territoriale. Da un lato Regno di Sardegna e Lombardo - Veneto sono già in possesso di un sistema ferroviario che si avvicina a quello degli stati europei più avanzati, dall’altro la dotazione ferroviaria del resto d’Italia è decisamente arretrata, con l’eccezione del Granducato di Toscana. In sostanza l’Italia è spaccata in due. Tabella 1.1: “La lunghezza della rete ferroviaria italiana al momento dell’unificazione”.(Fonte: Le Ferrovie italiane tra Stato e Mercato). Stati Km di linee Stati Sardi 1.060 Lombardo - Veneto 669 Stato Pontificio 101 Toscana 305 Due Sicilie 187 Infine vi era il gap infrastrutturale non soltanto per gli squilibri tra le diverse regioni del paese ma anche per il divario esistente tra le regioni del centro – nord rispetto agli altri Stati Europei, dove era già stata costruita una ampia infrastruttura ferroviaria che rappresentava uno strumento per lo sviluppo della industrializzazione e un fattore di integrazione di mercati a livello nazionale.
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La liberalizzazione del trasporto ferroviario in Italia

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Informazioni tesi

  Autore: Luigi Buccinotti
  Tipo: Laurea liv.I
  Anno: 2003-04
  Università: Università degli Studi di Brescia
  Facoltà: Economia
  Corso: Scienze economiche
  Relatore: Enrico Marelli
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 70

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