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Viaggio in metropolitana attraverso la struttura organizzativa e fisica della stazione Termini

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10 generica,non è più forza lavoro dequalificata e anonima;la questione della salvaguardia della salute e dell’integrità dei lavoratori diviene di centrale importanza. In questa nuova fase il compito dell’ergonomia è quello di comprendere l’interazione per progettare e costruire ambienti di lavoro che siano affidabili e sicuri. Questo nuovo periodo in cui si sviluppa l’ergonomia dei sistemi è caratterizzata da alcuni mutamenti a livello sociale e tecnologico. E’ scomparsa in parte la fatica muscolare come unica protagonista del lavoro e l’attenzione per la mente e l’applicazione di modelli cognitivi fanno dell’uomo non più l’anello debole del sistema produttivo ma il cardine per costruire un ambiente di lavoro favorevole all’interazione dove sicurezza e produzione vadano di pari passo. La differenza fra l’ergonomia di correzione e l’ergonomia di prevenzione 76 o dei sistemi è sintetizzabile nella maniera differente di vedere la sicurezza. Mentre l’ergonomia pre-sistemica analizzava gli infortuni, cioè le situazioni in cui il lavoratore riportava danni fisici, distinguendoli dagli incidenti tecnici ,guasti delle attrezzature,l’Ergonomia sistemica supera la separazione fra fattori umani e tecnici collegando entrambi all’affidabilità del sistema. La divisione rigida fra errori umani e errori tecnici faceva si che per gli infortuni si ipotizzassero cause umane mentre per i guasti cause tecniche con la conseguenza che la responsabilità ricadeva quasi sempre sull’uomo. Le cause degli infortuni erano attribuite a distrazioni qualora la macchina funzionasse correttamente e non riportasse guasti. Dopo l’infortunio l’unica preoccupazione dell’azienda era stabilire a chi si dovesse attribuire la colpa. Problemi legati ad errori nella progettazione della macchina o della mansione lavorativa non venivano presi in considerazione prima che l’ergonomia dei sistemi abbattesse la separazione fra fattori umani e tecnici collocando entrambi nell’ambito dell’affidabilità del sistema. Grazie a questo nuovo modo di intendere il lavoro, si passa alla logica dell’affidabilità come requisito di progettazione. Gli oggetti devono essere progettati in base alle caratteristiche umane e in più devono essere in grado di prevedere l’utilizzo che l’uomo ne farà in relazione all’ambiente e al modo in cui elabora le informazioni 76 Cfr.,Mantovani, op.cit.
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Viaggio in metropolitana attraverso la struttura organizzativa e fisica della stazione Termini

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Informazioni tesi

  Autore: Costanza Diquattro
  Tipo: Tesi di Laurea
  Anno: 2005-06
  Università: Università degli Studi di Roma La Sapienza
  Facoltà: Scienze della Comunicazione
  Corso: Scienze della Comunicazione
  Relatore: Ivetta Ivaldi
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 196

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Parole chiave

comunicazione
design
interfaccia
orientamento
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stazione termini
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usabilità

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