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Sistemi di governance e modelli di integrazione tariffaria nel trasporto pubblico locale

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8 causa del traffico automobilistico che congestionava i binari e alla mancanza di corsie riservate. Partendo da una tale posizione dominante, l‟industria automobilistica cominciò ad acquistare anche le compagnie tramviarie stesse, interrompendo i servizi pubblici esistenti e rimpiazzandoli con i propri autobus, oppure costringendo le compagnie tramviarie in difficoltà a vendere le proprie concessioni alle municipalità, eliminando così quella concorrenza che aveva inizialmente contraddistinto il mercato del trasporto. A Parigi, ad esempio, fra il 1932 ed il 1937, la municipalità fu talmente influenzata da una campagna mediatica ben orchestrata, da dismettere l‟ intero parco tram, sostituendolo con uno di autobus prodotti dall‟industria automobilistica nazionale. In Europa poi, diverse nazioni arrivarono ad introdurre detrazioni fiscali per chi andava a lavoro in automobile! Gli autobus e le automobili, tuttavia, risultarono con il tempo sempre più lenti, più rumorosi, meno confortevoli e più inquinanti del trasporto tramviario che avevano sostituito. Inoltre, lo sviluppo delle vaste aree sub-urbane a bassa densità (notoriamente difficili da servire con un servizio di trasporto collettivo) favorì ulteriormente l‟utilizzo dell‟autovettura privata, riducendo ancor più il ruolo del trasporto collettivo, portando ad un incremento del traffico e ad un maggior consumo di carburante. A questo punto gli investitori privati non avevano alternativa oltre a quella di abbandonare il settore del trasporto collettivo. Nel corso degli anni, una mobilità orientata all‟utilizzo del mezzo individuale, causata da un servizio di trasporto pubblico insufficiente e mal gestito, ha generato una serie di problematiche connesse alla produzione di gravi esternalità negative quali la congestione, la sicurezza stradale, l‟inquinamento ambientale ed acustico. L‟attenzione verso tali tematiche, ormai non più trascurabili, ha condotto le istituzioni ad attuare specifiche strategie di intervento volte al riequilibrio modale in termini di miglioramento dell‟offerta di trasporto collettivo e razionalizzazione dell‟uso dell‟autovettura privata. L‟attuale morfologia dei centri urbani Europei ha senza dubbio risentito della presenza delle reti metropolitane più antiche (Londra, Berlino, Parigi) che negli anni, seppur vincolate alla struttura urbanistica dei nuclei storici cittadini, hanno indirizzato e controllato l‟espansione territoriale. Con lo sviluppo e l‟estensione delle aree
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Sistemi di governance e modelli di integrazione tariffaria nel trasporto pubblico locale

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Informazioni tesi

  Autore: Laura Mura
  Tipo: Laurea liv.II (specialistica)
  Anno: 2008-09
  Università: Università Commerciale Luigi Bocconi di Milano
  Facoltà: Economia
  Corso: Management
  Relatore: Lanfranco Senn
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 66

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