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Il controllo attivo del rumore e delle vibrazioni a bordo delle navi - Stato dell'arte e prospettive future

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I.2 Stato dell arte 13 dedicato. Con il controllo attivo disattivato, l inserzione fornisce un attenuazione, insertion loss , IL, variabile tra 20 e 30 dBA in un campo di frequenze da 400 Hz a 1 kHz, mentre l attivazione del controllo attivo porta l attenuaz ione fino a 55 dBA. La maggior parte dei controlli attivi fino ad ora sviluppati per applicazioni industriali ha come obiettivo l attenuazione del rumore tonale, anche se esistono esempi di applicazioni che coprono intervalli di frequenze fino a 2 ottave garantendo comunque risultati soddisfacenti quantizzabili in 10-15 dB. Il vero limite per questa tecnologia Ł proprio rappresentato dalla limitata banda controllabile con gli attuali software e hardware disponibili; Ł possibile aumentare la banda adottando nuovi filtri e metodi di campionamento multiplo, resi possibili dalla maggiore capienza e velocit d elle memorie DSP. Queste soluzioni, nonostante abbiano dimostrato la propria validit , continuano a rimanere solo a livello sperimentale a causa dei costi inaccessibili per scopi commerciali; per ora l adozione di tali tecnologie rimane un privilegio dei soli Enti di Difesa. Nel 2002, da parte di A. Preumont e F. Bossens22, Ł stata verificata la validit del controllo attivo applicato all ingegneria edile, installando tali sistemi sui cavi di sostegno di ponti. L isolamento attivo di strumentazioni sensibili dalla vibrazione di strutture di supporto continua a catturare l attenzione di molti ricercatori. Anche il problema complementare di isolare fonti di vibrazione dalla struttura di supporto rappresenta uno stimolante campo di studio. Attivo centro di ricerca Ł il polo universitario di ingegneria meccanica di Adelaide, guidato dal professor C. H. Hansen, dove negli ultimi anni sono stati ottenuti importanti successi, punti di partenza e spunti di riflessione per numerose applicazioni future. A bordo delle navi quello delle vibrazioni, e del conseguente rumore irradiato, Ł un problema sensibile di difficile risoluzione in quanto la mobilit e la cedevolezza delle leggere strutture di appoggio e dell intera trave nave lo rendono complesso da modellizzare adeguatamente. Non mancano per studi di fattibilit e prime applicazioni sperimentali a sostegno degli sforzi fatti fino ad ora che dimostrano la validit del controllo attivo. Presso il Department of Applied Signal Processing del Blenkinge Institute of Technology di Ronneby, Svezia, l equipe guidata dai professori M. Winberg, T. L. lag , S. Johansson e I. Claesson Ł allo stadio sperimentale del progetto denominato AVIIS23 indirizzato a ridurre le vibrazioni trasmesse allo scafo di una imbarcazione da diporto, un 22 A. Premont, F. Bossens: Active control of cable s tructures ; Proceedings Active (2002). 23 Active Vibration Isolation In Ships
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Il controllo attivo del rumore e delle vibrazioni a bordo delle navi - Stato dell'arte e prospettive future

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Informazioni tesi

  Autore: Fabio Nicoletti
  Tipo: Laurea liv.II (specialistica)
  Anno: 2006-07
  Università: Università degli Studi di Trieste
  Facoltà: Ingegneria
  Corso: Ingegneria navale
  Relatore: Francesco De Lorenzo
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 272

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