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Il controllo attivo del rumore e delle vibrazioni a bordo delle navi - Stato dell'arte e prospettive future

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I.1 Motivazioni 3 Soprattutto le cuffie acustiche hanno ottenuto un forte successo commerciale: il principio di funzionamento prevede la cancellazione del rumore a bassa frequenza attraverso interferenza distruttiva immettendo un segnale speculare del disturbo all interno della cuffia, mentre permette all utilizzatore di sentire i suoni a media ed alta frequenza, come conversazioni o sirene d allarme. La compattezza dell impianto ed il basso costo, circa un centinaio di dollari per paio, hanno permesso una sua rapida diffusione, essendo stato adottato soprattutto dalle compagnie aeree e di elicotteri per i loro piloti e passeggeri. Sempre le compagnie aeree sembrano molto interessate all idea di poter abbattere il rumore a bassa frequenza all interno delle cabine dei loro velivoli, soprattutto per quelli dotati di propulsione turboelica. Questo tipo di applicazioni prevedono l installazione di altoparlanti nei pannelli delle pareti della fusoliera con notevole risparmio di peso ed ingombro rispetto ai soli trattamenti passivi. Anche alcune case automobilistiche hanno dimostrato interesse per il controllo attivo del rumore, che in questo specifico caso Ł prodotto dal motore ma soprattutto dal rotolamento dei pneumatici sull asfalto e dai flussi aerodinamici sulla carrozzeria; per queste specifiche applicazioni si Ł pensato di sfruttare gli altoparlanti dell impianto stereo gi esistente come attuatore per il controllo del rumore abbinato al controllo attivo delle vibrazioni del motore. In un tipico sistema di controllo attivo si identificano l impianto, ovvero il sistema fisico da monitorare; i sensori, come microfoni, accelerometri, estensimetri, rilevatori di prossimit o altri strumenti in grado di rilevare i l disturbo e di verificare le prestazioni del controllo; gli attuatori, ovvero dispositivi in grado di alterare fisicamente la risposta dell impianto introducendo un adeguata quantit di energia, meccanica o acustica, attraverso azionamenti elettromeccanici, elettrostrittivi, piezoelettrici, idraulici o altoparlanti; attualmente sono in fase di ricerca attuatori basati sulle propriet fisiche dei materiali, come l effetto memoria di particolari acciai o sistemi magnetostrittivi; il controllore, ovvero la componentistica elettronica responsabile dell elaborazione del segnale. Il controllo attivo, delle vibrazioni o del rumore indifferentemente, si basa sul principio di sovrapposizione delle onde progressive; introducendo una adeguata quantit di energia, sottoforma di un segnale di pari ampiezza ma in opposizione di fase rispetto al segnale di riferimento, si Ł in grado di modificare la risposta del sistema; la sovrapposizione distruttiva dei due segnali riduce, o addirittura cancella, le oscillazioni del mezzo elastico solo localmente in quanto, mentre l energia totale del sistema si conserva, in altri punti si
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Il controllo attivo del rumore e delle vibrazioni a bordo delle navi - Stato dell'arte e prospettive future

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Informazioni tesi

  Autore: Fabio Nicoletti
  Tipo: Laurea liv.II (specialistica)
  Anno: 2006-07
  Università: Università degli Studi di Trieste
  Facoltà: Ingegneria
  Corso: Ingegneria navale
  Relatore: Francesco De Lorenzo
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 272

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