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Verifica e ottimizzazione della distribuzione ad ingranaggi dei motori industriali e marini VM serie D, R, MD e MR con i software KISSsoft e KISSsys

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21 consentire il processo di sviluppo in atto. Nacque la Stabilimenti Meccanici VM SpA con due stabilimenti di produzione, uno a Cento, per i motori industriali, e uno a Trieste, per motori marini e gruppi elettrogeni. 1974 Tra i motori prodotti nello stabilimento di Cento fu realizzata la nuova serie di motori HR (High Revolution), a precamera, raffreddati ad acqua, sovralimentati e ad elevato regime di giri (4200rpm). Sono questi i motori che sul finire degli anni 70 troveranno le prime applicazioni nel settore automobilistico, anche a seguito della prima, grave, crisi petrolifera che coinvolse il mondo dell'auto. Grazie al diesel i costruttori del settore trovarono una prima soluzione al lievitare dei costi nel settore del trasporto merci e persone. 1979 Al Salone dell'Auto di Francoforte del 1979 fu presentata la prima vettura equipaggiata con un motore diesel prodotto nello stabilimento di Cento: si trattava di un'Alfetta prodotta dall'Alfa Romeo di Arese. Già alla metà degli anni 80 il settore dei motori per auto era diventato molto importante per la VM, che grazie ad esso ha potuto superare agevolmente le difficoltà che andava incontrando in quegli anni il comparto dei motori: quelle stesse difficoltà che negli anni successivi portarono a diverse fusioni tra alcuni gruppi del settore, con conseguente riduzione del numero dei marchi presente sul mercato. 1989 Sul finire degli anni 80, la Finmeccanica, la finanziaria pubblica dell'IRI che deteneva il pacchetto azionario dell'Azienda, decise di mettere in vendita la VM, ritenendo non piø strategica per il Gruppo pubblico la produzione dei motori diesel. A dicembre dell'89 con un'operazione di leverage buy out che coinvolse i dirigenti e potØ contare sull'intervento finanziario della banca inglese Midland Montague, la VM Motori tornò ad essere un'azienda privata, con un unico stabilimento di produzione a Cento, e con la volontà di sviluppare quello che era diventato il suo settore produttivo piø importante: i motori per auto. 1990 A gennaio di quell'anno, a Milano, l'Azienda presentò un nuovo motore per l'auto, denominato Turbotronic, che insieme alla sovralimentazione, aveva introdotto l'impiego dell'elettronica nel controllo del processo di combustione del motore. Con Turbotronic era nato quello che fu definito il motore piø pulito del mondo, che sarebbe stato prodotto dalla VM per circa un decennio e che avrebbe consentito di realizzare un parco clienti costituito dai piø importanti nomi del mercato (Ford, Chrysler, General Motors oltre a Rover, Alfa Romeo e altri). 1995 Tre quarti del fatturato dell'azienda veniva prodotto dal settore auto, in espansione un po' in tutti i mercati e particolarmente in quello europeo. L'azienda era diventata quindi particolarmente appetibile e, infatti, nel mese di gennaio la VM fu acquistata dalla Detroit Diesel Corporation, un gruppo americano impegnato nel settore del diesel, che si collocava ai primi posti nel mercato americano. Anche in questa sua nuova collocazione, l'azienda contibuò nella sua politica produttiva, instaurando un importante rapporto di fornitura con la Chrysler della quale tuttora motorizza la versione diesel di Voyager e Cherokee, che sono due veicoli guida del settore.
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Verifica e ottimizzazione della distribuzione ad ingranaggi dei motori industriali e marini VM serie D, R, MD e MR con i software KISSsoft e KISSsys

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Informazioni tesi

  Autore: Stefano Bianchetti
  Tipo: Laurea liv.I
  Anno: 2007-08
  Università: Università degli Studi di Ferrara
  Facoltà: Ingegneria
  Corso: Ingegneria meccanica
  Relatore: Roberto Tovo
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 426

FAQ

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