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Tecniche avanzate di process monitoring applicate alla lavorazione di componenti critici aeromotoristici

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Tecniche avanzate di Process Monitoring applicate alla lavorazione di componenti critici aeromotoristici Capitolo 1 Introduzione 11 1.2 La definizione degli standard qualitativi di produzione La F.A.A (Federal Aviation Administration), l‟ente preposto ai controlli di aeronavigabilità e sicurezza del volo negli Stati Uniti, avviò immediatamente il progetto „Roman‟ (ROtor MANufacturing Project) con l‟obiettivo di definire delle linee guida comuni all‟interno dell‟industria aeromotoristica per minimizzare la probabilità di generazione di anomalie durante i processi produttivi. L‟iniziativa coinvolse le principali aziende produttrici di motori a getto, sia degli Stati Uniti sia in Europa, per un periodo di tre anni. A Conclusione dei lavori furono emesse alcune raccomandazioni e „best practice‟ industriali; in particolare fu stabilito che durante la lavorazione di fori profondi (ad alto rapporto lunghezza/diametro) su particolari critici si sarebbe dovuto ricorrere all‟ausilio di sistemi di monitoraggio. Bisogna ammettere che, sebbene sistemi per il monitoraggio di processo siano commercialmente disponibili ormai da molti anni, la loro applicazione in produzione ha incontrato vari livelli di successo. Nelle situazioni in cui sono realizzati grandi volumi produttivi con poca o nulla variazione nel „mix‟ dei particolari (ad es. nel caso di produzioni automobilistiche od alimentari), il monitoraggio di processo è visto come un metodo efficace per garantire la continuità produttiva sulle linee non presidiate da operatori. Nel caso della produzione aero-motoristica, invece, il „mix‟ dei particolari è costituito da componenti geometricamente assai complessi realizzati in materiali esotici di difficile lavorabilità, con un‟alta variabilità dimensionale e geometrica e bassa numerosità dei lotti (spesso singoli) a complicare ulteriormente il quadro; in questi casi i sistemi di monitoraggio sono visti spesso come un fastidio piuttosto che come un beneficio. Pertanto, i casi in cui è stato effettuato il „process monitoring‟ riguardano tecnologie e tipologie di operazioni, come vedremo, molto specifiche. Le industrie aeromotoristiche europee coinvolte nel progetto „Roman‟ avviarono successivamente il progetto „Manhirp‟ (MANufacturing of High Integrity Rotating Parts), per investigare praticamente la possibilità di impiegare con successi sistemi di monitoraggio di processo e metodi „NTD‟ (Non Destructive Tests – controlli non distruttivi) per la rilevazione di difetti introdotti da lavorazioni meccaniche. Inoltre si voleva comprovare e quantificare la riduzione della vita utile di un componente in presenza di anomalie di lavorazione, ricorrendo ad estese prove di resistenza a fatica su provini in cui tali anomalie erano state volutamente generate. Il progetto „Manhirp‟ ha prodotto risultati significativi, tra i quali la definizione condivisa delle anomalie e la loro categorizzazione, nonché l‟identificazione di alcune caratteristiche dei segnali generati dai sistemi di monitoraggio di processo. Non si è però riusciti a produrre evidenze definitive sulle correlazioni tra presenza di anomalie e riduzione nella vita utile dei componenti.
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Tecniche avanzate di process monitoring applicate alla lavorazione di componenti critici aeromotoristici

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Informazioni tesi

  Autore: Andrea Saccavino
  Tipo: Laurea liv.I
  Anno: 2009-10
  Università: Università degli Studi di Roma Tor Vergata
  Facoltà: Ingegneria
  Corso: Ingegneria meccanica
  Relatore: Fabrizio Quadrini
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 121

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turbine aeronautiche
sistemi di monitoraggio
brocciatura

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