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Programma di esercizio della stazione di Milano Centrale in funzione dell’attivazione dell’innesto della nuova linea Venezia

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Il posto di servizio di Milano Centrale 21 seguito DO) che il personale di manovra è effettivamente pronto, richiedendo alla Cabina ACEI l’effettiva realizzazione dell’istradamento. All’interno del Posto di Servizio sono quindi presenti segnali di prima categoria per il movimento dei treni (itinerari) e segnali di manovra per il movimento dei materiali (istradamenti). Tutti gli itinerari all’interno del Posto di Servizio possono avvenire alla velocità massima di 30 km/h ad esclusione delle partenze in corretto tracciato, linee Bologna e Genova direzione Milano Lambrate, che possono avvenire alla velocità di 60 km/h. I segnali di manovra invece sono suddivisi in segnali alti, che permettono istradamenti anche lunghi dai fasci appoggio fino in tettoia, e segnali bassi che permettono anche piccoli movimenti di manovra. La disposizione a via libera sia dei segnali alti, che dei segnali bassi, è suddivisa tra i diversi operatori dei vari banchi di manovra, della cabina ACEI. 1.3.2 Gestione della circolazione L’impianto di Milano Centrale per la gestione della circolazione deve interfacciarsi con le linee afferenti e, di conseguenza, i DO devono sempre comunicare con i Dirigenti Centrali (in seguito DC) delle linee di giurisdizione, nonché con i Dirigenti Movimento delle stazioni attigue per la gestione delle varie situazioni di circolazione. Tutte le linee in uscita dall’impianto, ad esclusione della linea Chiasso e della Linea Circolazione Locomotive, permettono la marcia parallela e quindi la possibilità di utilizzare anche il binario di Destra, una volta invertito il senso di circolazione con l’impianto attiguo, per l’invio o il ricevimento dei treni. La linea “Circolazione Locomotive”, invece, è esercitata in regime di Dirigenza Locale tra le stazioni di Milano Greco Pirelli e di Milano Centrale. 1.3.3 Dispositivi di sicurezza Relativamente alla trazione elettrica tutto il piazzale è suddiviso in 38 zone di alimentazione, che possono essere disalimentate, per l’effettuazioni dei lavori programmati e per la gestione di eventuali guasti. Presso la cabina ACEI è presente un quadro che permette di impedire la formazione degli itinerari che interessino la sezione disalimentata, evitando quindi d’inviare un treno sul binario sede della manutenzione. Rimane tuttavia a disposizione della Cabina la possibilità di manovrare deviatoi nella zona disalimentata, solo relativamente alle operazioni di cantiere. 1.3.4 Sistemi Informativi Il Dirigente Regolatore (in seguito DR) e il Dirigente Operativo della cabina ACEI, ad ausilio del proprio lavoro, hanno a disposizione il sistema di circolazione linea (CCL) e la piattaforma Integrata della circolazione PIC (sistema impianto)
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Programma di esercizio della stazione di Milano Centrale in funzione dell’attivazione dell’innesto della nuova linea Venezia

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Informazioni tesi

  Autore: Giorgio Stabilini
  Tipo: Laurea liv.II (specialistica)
  Anno: 2009-10
  Università: Politecnico di Milano
  Facoltà: Ingegneria
  Corso: Ingegneria meccanica
  Relatore: Mariacristina Roscia
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 153

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milano centrale

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