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Transportation Theory and Planning

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Transportation Theory and Planning 9 example, the year is assumed when we want to perform the intervention cost/benefit, whereas a 15’ time interval is used in designing the signalized cycle. In any case, the transport demand is the result of the single movements which affects the transport system in the considered period. The demand study is important to evaluate the transport system loads. Consequently, once we have performed transport demand estimation we can verify the network functioning or design a new transport system. The transport system is generally analyzed with a mathematical model based on the following hypothesis regarding the transport demand: 1) the transport demand is assumed to be rigid and equals to its average value; 2) the system is assumed to be stable: the transport demand average value is considered constant within sufficiently wide intervals such that the system can reach a stable condition in which its significant features (flows, performances, impacts, etc…) are constant and independent with respect to the particular moment in which they are measured. Making this assumption the transport system is analyzed through a static approach, since the system does not change in time. Moreover, we can distinguish two different stationary conditions: - within-a-period stationary: proper stationary conditions are considered within a reference interval (i.e., peak hours); - between periods stationary: proper stationary conditions are considered for all the intervals characterized by similar functioning (i.e., the peak hours of all the weekdays). Then, each mobility-studio regarding a transport system is performed following these steps: a) study area boundary has to be defined; b) the initial continuous problem has to be changed in a discrete one (zoning process) ; c) a graph which represents the real network has to be built up; d) definition of the supply model through the assignment of a cost function for each link (chapter 3); e) an estimation of the demand has to be performed (we treat this topic later in chapter 6); f) demand/supply interaction simulation (treated in chapters 7, 8, and 9). In the following paragraphs the above listed steps are described in more detail. The first three steps are referred to the supply subsystem, whereas the last point refers to the demand one.
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Transportation Theory and Planning

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Informazioni tesi

  Autore: Stefano Angelini
  Tipo: Tesi di Laurea Magistrale
  Anno: 2010-11
  Università: Università degli Studi di Bologna
  Facoltà: Ingegneria
  Corso: Ingegneria Civile
  Relatore: Julius Chang - Schweizer Joerg
  Lingua: Inglese
  Num. pagine: 240

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