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Potential effects of tighter fiscal regime applied to Air Passenger Transport: the case for the European low-cost airlines

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8 short distances. Moreover, they contributed to a significant extent to the expansion of demand for air transport and in many cases competing with railways. On the other hand, LCCs generate considerable benefits for local and national economies in terms of tourism and employment generation; Ryanair, the largest low-cost airline, currently employs a team of 4,200 people, comprising over 25 different nationalities (Ryanar, Website). According to Mason (2000, p.111), although the principal target market for LCCs is the price sensitive leisure traveller, there is some evidence that short haul business travellers are also prepared to use such services. Given the high price sensitiveness of LCCs users, the effects of fiscal measures are expected significant. It can be expected that fare increases will deter a great number of travellers to fly. The aim this research is to explore the complex relationships between the air- transport, the economy and the environment and potential effects of a tighter fiscal regime applied to air transport. In particular, this study focuses on the demand for low-cost airlines and the response to hypothetical fare increases induced by harsher fiscal regime as sought by part of the public opinion. 2. Literature review 2.1Air transport sector and the British Economy Air transport is an important sector for the British economy. The 2003 Aviation White Paper asserts that the aviation industry “directly supports around 200,000 jobs, and indirectly up to three times as many” (DfT, 2003, p. 22). According to the White Paper, besides the around 200,000 employees in the UK which are directly connected with the aviation industry, nearly 600,000 more positions are provided indirectly (DfT, 2003). The Air sector’s contribution to the gross domestic product was estimated at around £10.2 billion (Oxford Economic Forecasting, 1999), whilst in 2004, UK airlines worldwide employed 83,572 (DfT, 2005). In terms of air-freight, UK imports are slightly higher (0.79 million tonnes) than exports (0.73 million tonnes). According to Cairns and Newson (2006, p.4) passenger traffic at UK airports has grown at an average annual rate of about 6% since the mid-1970s, with an increase
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Informazioni tesi

  Autore: Pietro Crovato
  Tipo: Tesi di Master
Master in MSc Transport and Planning
Anno: 2007
Docente/Relatore: Shin Lee
Istituito da: Cardiff University
  Lingua: Inglese
  Num. pagine: 70

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