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GREEN POLICY. Le metropoli europee verso il 2050

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23 L’evoluzione successiva della città derivò da due eventi in par- ticolare: l’affermazione delle grandi monarchie (Luigi XIV in Francia, Federico Guglielmo di Prussia, Pietro il Grande in Russia) e l’avvento della Controriforma con l’affermazione dell’arte barocca. Le conseguenze furono un accentramen- to delle funzioni amministrative, burocratiche e militari nelle mani del singolo, la nascita di una nuova estetica teatrale della città: edifici pubblici, palazzi e chiese sono messi al centro di composizioni monumentali di strade e piazze. Nel XIX secolo si afferma la città borghese e la nozione di metropoli. Per il filosofo Walter Benjamin, l’autore di Parigi, capitale del XIX secolo, la metropoli diventa il simbolo della frenesia e dell’anonimità della vita urbana e della società delle merci (Ferrata, 2015). Mentre la configurazione urbana precedente era caratterizzata da uno spazio circoscritto, con la seconda metà dell’Ottocen- to, la città fu completamente ridisegnata dall’industria, furono abbattute le mura medioevali creando una possibilità di cresci- ta ed espansione urbana. La città industriale si espanse in due modi: come agglomerazione, estendendosi dal centro urbano verso la campagna; come conurbazione di più centri vicini che si dilatano fino a fondersi tra loro in un’unica area urbana. Questa espansione oltre le vecchie mura comportò la regres- sione dello spazio agricolo che a sua volta modifica il suo aspetto a causa dell’intensificazione dei metodi di coltura e della dipendenza delle attività agricole dal mercato urbano; inoltre, la popolazione che affluiva dalle campagne venne al- loggiata in quartieri periferici in costruzioni di scarsa qualità, determinando un aumento delle densità, la nascita di quartieri degradati, mancanza di norme igienico sanitarie, mancanza di servizi e sovraffollamento. Le gravi situazioni della città indu- striale provocano disagi e proteste da parte di chi vive la città e getta le basi dell’urbanistica moderna che nasce proprio per trovare una soluzione alla crisi della città ottocentesca. Con l’evoluzione della tecnologia e l’introduzione della ferro- via e dei sistemi di trasporto urbano la città subisce ulteriori modifiche significative per la sua espansione. Nel 1863 le pri- me linee metropolitane sottosuolo vengono realizzate a Lon- dra, seguita da New York (1868), Berlino (1896), Parigi (1900) e Vienna(1904). I tram verranno sostituiti negli anni Trenta del Novecento dalla motorizzazione privata e gli autobus per- ché accusati di occupare troppo spazio ed essere troppo ru- morosi; solo più avanti verranno reintrodotti (più
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Informazioni tesi

  Autore: Stefania Gagliano
  Tipo: Laurea liv.I
  Anno: 2015-16
  Università: Politecnico di Milano
  Facoltà: Architettura
  Corso: Scienze dell'architettura e dell'ingegneria edile
  Relatore: Ilaria Oberti
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 283

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energia
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