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Evoluzione strategico organizzativa del Gruppo Ferrovie dello Stato S.p.A.

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11 1.2 I primi provvedimenti nazionali, le nuove ferrovie post-unitarie Dopo l’unificazione del Regno, l’urgenza di un piano orga- nico per lo sviluppo e l’ordinamento delle ferrovie non poteva sfuggi- re né alla classe politica né all’opinione pubblica del tempo. Nel 1861, ad eccezione di Lazio e Campania, le regioni del Sud del Regno erano ancora sprovviste di collegamenti ferroviari. La gestione di un’efficiente rete ferroviaria assumeva una notevole rilevanza, anche in relazione ai molteplici problemi creati dall’ unificazione, tra cui la necessità di collegare il Nord con il Sud, due realtà socialmente ed economicamente molto distanti, attraverso la costruzione di linee ferroviarie, per favorire la creazione di un mer- cato nazionale. Il divario di estensione delle linee italiane alla metà dell’800 era diventato incolmabile rispetto ad altre realtà europee, col- locando l’Italia tra i paesi più arretrati. Questi motivi convinsero la classe politica all’adozione di una serie di provvedimenti legislativi ed allo stanziamento di massicci investimenti destinati alla realizzazione di una capillare rete di trasporto, cui erano legati i destini economici del paese. Alla fine del 1864, l’estensione della rete era aumentata: le linee in esercizio ammontavano a circa 3.400 km ed altri 3.300 erano in progetto o in costruzione.
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Informazioni tesi

  Autore: Niccolo Tuccimei
  Tipo: Tesi di Laurea
  Anno: 2002-03
  Università: Università degli Studi di Roma La Sapienza
  Facoltà: Economia
  Corso: Economia Aziendale
  Relatore: Caterina Ricciuti
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 189

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Parole chiave

cambiamento organizzativo
divisionalizzazione
organizzazione aziendale
societarizzazione
trasporto ferroviario
ferrovie dello stato
strategie d'impresa
trenitalia
settore dei trasporti
sistema ferroviario italiano
fs

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