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Il ruolo dell'impresa terminalista nell'ambito delle realtà portuali nazionali

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11 concorrenza e potevano così fare affidamento su di un flusso di merci tendenzialmente stabile, non influenzato dal costo delle operazioni portuali e determinato, in via principale, se non esclusiva, dalla loro posizione geografica. La situazione era tale per cui, con la compiacenza delle amministrazioni locali, le maestranze di ciascun porto, organizzate in compagnie esclusiviste, potevano e talvolta riuscivano ad imporre alle imprese portuali ed all’utenza in generale prestazioni di scarse economicità ed efficienza, assicurandosi condizioni di lavoro e salari convenienti, se non privilegiati. Il progresso tecnologico e logistico, nonché l’incremento dei traffici, hanno avuto effetti dirompenti sulla tenuta del sistema. Il trasporto marittimo containerizzato ha completamente innovato le tecniche di trasbordo della merce, imponendo un totale superamento del lavoro manuale ed il ricorso a mezzi meccanici automatizzati, con notevole riduzione delle esigenze di mano d’opera. L’evoluzione dell’economia dei trasporti ha introdotto una variabile nuova, identificabile nella fungibilità dei porti (collegata allo sviluppo delle infrastrutture e dei sistemi di mobilità “via terra”), ossia il rischio, incombente in maggior misura sugli scali marittimi italiani piuttosto che quelli esteri, che le realtà meno competitive ed efficienti si vedessero spossessate di una fetta vitale di traffico. Per essere concorrenziale, e così attirare gli utenti, un porto deve ormai saper rispondere ad esigenze di qualità, speditezza ed economicità delle operazioni. L’esponenziale sviluppo dei secoli recenti, ha reso ancor più necessaria nel porto l’organizzazione di imprese terminalistiche, per le quali in passato non esisteva altro che una ridotta possibilità di cittadinanza, da rintracciarsi mediante la combinazione di diversi istituti, inizialmente non previsti, per rispondere alle esigenze di questi nuovi soggetti, quali: • la concessione esclusiva di aree e banchine (art. 36 cod. nav.); • l’accosto preferenziale (art. 62 cod. nav.); • l’autorizzazione a svolgere operazioni portuali per proprio conto (art. 201 reg. nav. mar.);
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Il ruolo dell'impresa terminalista nell'ambito delle realtà portuali nazionali

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Informazioni tesi

  Autore: Mattia Cornazzani
  Tipo: Laurea liv.II (specialistica)
  Anno: 2008-09
  Università: Università degli Studi di Bologna
  Facoltà: Giurisprudenza
  Corso: Giurisprudenza
  Relatore: Alessandra Romagnoli
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 150

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Parole chiave

autorità portuale
imposta valore aggiunto
legge 84/94
operatore terminalista
sentenza porto di genova 1

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