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La limitazione di responsabilità per i crediti marittimi

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18 tutti, a cominciare dai creditori che spesso non hanno ex ante un rapporto col proprietario della nave. L’opportunità di offrire una maggiore garanzia e tutela ai creditori 15 è certo una delle ragioni a monte dell’esigenza di uniformità della disciplina tracciata dalla Convenzione di Londra del 1976 sulla limitazione di responsabilità, insieme alla necessità di individuare regole uniformemente applicabili alla realtà globalizzata del sistema economico-giuridico marittimo. Rispetto alla Convenzione di Bruxelles del 1924, di scarso successo, stante la sua mancata ratifica di tutti i paesi di common law (poco interessati a una disciplina uniforme che riproponeva anche l’abbandono), la Convenzione di Bruxelles del 1957 benché eliminasse l’ibrido precedente stabilendo il limite per cifra fissa di tonnellata, si rivelava subito inadeguata. Per due ragioni principalmente: la mancata estensione soggettiva del beneficio della limitazione e il sistema rigido di computo riferito al franco oro Poincaré (si noti che nel 1971 cessava de facto il sistema di gold-dollar standard stabilito da Bretton Woods dopo l’introduzione nel 1969, come nuova unità di conto, dei Diritti Speciali di Prelievo, previsti dagli accordi del Fondo Monetario Internazionale 16 ). A ciò si aggiunga l’evoluzione del concetto di credito marittimo e il delinearsi di un differente parametro di condotta preclusiva del beneficio, anche in relazione ai tetti di copertura assicurativa. Caratteristica comune delle tre Convenzioni è invece la “separata elencazione dei crediti soggetti a limitazione e quindi di una serie di crediti ai quali il beneficio della limitazione non si applica”. Il regime uniforme pertanto, già a partire dal 1924, fa cadere la generalità del beneficio della limitazione esteso a tutti i crediti, optando per un sistema tassativo senza norma di chiusura, discostandosi così dal sistema adottato dal regime interno dell’Ordinamento giuridico italiano, tuttora difforme (per ragioni politiche e giuridiche che si vedranno) 17 . 15 cfr. Draft International Convention on limitation of liability for maritime claims , pubblicati in Diritto marittimo 1976, p.99; Berlingieri,Considerazioni sull’introduzione nell’Ordinamento Italiano della Convenzione di Londra 19 novembre1976 sulla limitazione di responsabilità per crediti marittimi, in Dirtto marittimo, 1980, pp.555-574; Righetti, Trattato di diritto marittimo, già cit.,pp.1597-1603. 16 Per un rapido ragguaglio sul punto si veda la voce “Oro” , a cura di Alberto Quadrio Curzio, in Enciclopedia delle scienze sociali, Istituto Enciclopedia Treccani, Roma, 1996, vol.VI 17 Cfr. Berlingieri, Il regime uniforme di responsabilità per danni risultanti dall’esercizio della nave, già cit., p.277; Righetti, Trattato di diritto marittimo, già cit.,p.1599-1598
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La limitazione di responsabilità per i crediti marittimi

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Informazioni tesi

  Autore: Elena Soetje
  Tipo: Tesi di Laurea
  Anno: 2001-02
  Università: Università degli Studi di Bologna
  Facoltà: Giurisprudenza
  Corso: Giurisprudenza
  Relatore: Stefano Zunarelli
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 138

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Parole chiave

diritto della navigazione
responsabilità armatoriale
colpa temeraria
convenzione di londra del 1976
crediti marittimi
limitazione di responsabilità

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