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Transportation Theory and Planning

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Transportation Theory and Planning 8 CHAPTER 2 TRANSPORTATION NETWORK REPRESENTATION As every other engineering system, the transportation system has to be modeled though a mathematical model in order to be analyzed. The use of mathematical model is fundamental to describe quantitatively the actual or the future behavior of the investigated system. When we build up a mathematical model we have to identify all the variables which significantly affect the system and it has to be determined the functional relation between these variable. However, in order to treat the problem with mathematical tools, each model used to represent a real system does not contain the entire possible variables that affect it, and generally models are built up under certain reasonable assumptions that unavoidably lead to an error. That’s why when we deal with mathematical model we talk about the accuracy of its results. In general, when we creat a model of a real system three steps must be followed: - model specification: all the significant system variable has to be identified and the mathematical relations between these variables have to be found; - model calibration: all the unknown coefficients of the model have to be estimated; - model corroboration: system simulations have to be performed and their results must be compared with the real ones in order to estimate the model capacity to reproduce the reality. This cycle should be generally iterated until the required accuracy into reproduce the real system is reached. 2.1 Study hypothesis and phases for transportation system modeling The transport demand can be defined as the number of users with determined characteristics which utilizes the transport system in a certain time period (hour, day, ecc…). 5 The demand unit measure is users/time. In particular: - private road transport: vehicles/hour; - railroad transport: passenger/hour; - public road transport: passenger/hour. However, in general we can assume a reference time interval different from hour (i.e. 15’, 30’, a day, etc…). The choice of the reference time interval depends on the study objectives: for 5 Gallo, Mariano. Appunti di Tecnica ed Economia dei Trasporti. Università degli studi del Sannio, 2002.
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Transportation Theory and Planning

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Informazioni tesi

  Autore: Stefano Angelini
  Tipo: Tesi di Laurea Magistrale
  Anno: 2010-11
  Università: Università degli Studi di Bologna
  Facoltà: Ingegneria
  Corso: Ingegneria Civile
  Relatore: Julius Chang - Schweizer Joerg
  Lingua: Inglese
  Num. pagine: 240

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