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Alitalia nel trasporto aereo europeo

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Anteprima della tesi: Alitalia nel trasporto aereo europeo, Pagina 6
Nel 1986 la sentenza della Corte di Giustizia Europea estende anche al 
trasporto aereo l’applicabilità delle regole di concorrenza previste dal Titolo 
V, art. 85-90, del Trattato C.E. Con tale sentenza non è più obbligatoria 
l’approvazione delle tariffe internazionali da parte dello Stato. 
È solo nel 1997 che si arriva alla completa liberalizzazione grazie ad una 
direttiva comunitaria che consente il libero servizio tra aeroporti minori e tra 
aeroporti comunitari.  
1.2.2.1 Primo Pacchetto Normativo 
Questa prima fase rappresenta una liberalizzazione, seppur non completa, dei 
voli internazionali infracomunitari. Il primo pacchetto, in particolare, riduce i 
vincoli alla determinazione delle tariffe limitando il diritto dei governi di 
respingere tariffe non ritenute congrue e creando spazio per l’ammissione di 
tipologie di tariffe scontate; supera il principio della ripartizione paritetica 
della capacità operativa offerta su singole rotte, introducendo un criterio di 
country pair basis cioè di ripartizione della capacità sull’insieme delle relazioni 
che collegano una coppia di paesi; riduce i vincoli di capacità e frequenza sulle 
rotte, permettendo ai vettori di modificare la propria offerta su una 
determinata rotta senza preventiva autorizzazione; permette i collegamenti 
con gli aeroporti comunitari secondari, consentendo alle compagnie non di 
bandiera esistenti di uscire dal proprio territorio nazionale ed inserire nella 
propria offerta anche collegamenti comunitari. 
Con l’accordo del 1984 tra Gran Bretagna e Paesi Bassi vengono meno i 
rapporti bilaterali, si liberalizza il trasporto aereo con una grande accelerata 
per la deregolamentazione. 
1.2.2.2 Secondo Pacchetto Normativo 
Il Secondo Pacchetto, emanato nel 1989, adegua la normativa prevista nel 
primo prevedendo nuovi orientamenti, quali cabottaggio, fifth freedom, 
multiple designation. 
Esso introduce: il regime della doppia disapprovazione delle tariffe (Double 
Disapproval) il quale prevede che le tariffe risultino rifiutate solo se respinte 
da entrambi gli stati interessati, salvo il vaglio della Commissione per 
variazioni superiori al 20% e che gli Stati si possano appellare solo in 
determinate situazioni; viene modificata la suddivisione percentuale della 
capacità operativa (non più paritetica 50-50, ma si passa a 60-40); gli Stati 
sono obbligati ad autorizzare l’ingresso nel mercato di nuove compagnie aeree 
salvo che queste non rispettino determinati requisiti tecnici-economici; è 
accettabile sino al limite del 50% della capacità operativa il diritto di 
trasportare tra due stati comunitari differenti dalla nazionalità del vettore 
passeggeri/merci attraverso una rotta che ha come origine o destinazione il 
paese di appartenenza del vettore; è consentito il cabottaggio per ogni tratta 
nella rotta all’interno degli stati intracomunitari, nel limite del 30%. 
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Alitalia nel trasporto aereo europeo

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Informazioni tesi

  Autore: Caterina Riitano
  Tipo: Laurea liv.I
  Anno: 2007-08
  Università: Università degli Studi di Milano - Bicocca
  Facoltà: Economia
  Corso: Economia e amministrazione delle imprese
  Relatore: Ugo Arrigo
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 56

FAQ

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