La funzione delle reti transeuropee nel quadro della costruzione europea

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INTRODUZIONE 
 
L’affermarsi di nuovi enti politici ha portato storicamente a corrispondenti 
adeguamenti dell’infrastruttura degli scambi e della comunicazione, ciò a sua 
volta ha contribuito a consolidare i nuovi enti. 
Si può pensare alla rete di “viae Romanae” dirette a Roma, alla maniera in cui le 
reti stradali e ferroviarie hanno consolidato nel XIX e XX secolo gli Stati nazione 
dell’Europa o al ruolo che hanno avuto le ferrovie nello sviluppo e nella coesione 
degli Stati Uniti nell’ultimo secolo. 
La sempre crescente unità tra i paesi dell’Europa occidentale dopo la seconda 
guerra mondiale ha creato negli ultimi anni la domanda di reti transeuropee 
efficienti, ciò corrisponde ad effettive necessità economiche e sociali.     
Il concetto di reti europee o transeuropee è nato verso la fine degli anni ’70.  Su 
molti punti della carta europea, i collegamenti soffrono ancora di un’assenza 
d’interconnessioni tra le loro infrastrutture. 
Le reti di trasporto europee presentano strozzature ed anelli mancanti che 
determinano carenze a livello d’interoperabilità tra modi e sistemi. 
La realizzazione di questi anelli mancanti o anelli chiave dovrebbe scatenare un 
“effetto rete”.   
Questo effetto dovrebbe garantire un valore aggiunto non solo ad ogni sezione o 
infrastruttura chiamata in causa, ma anche ad infrastrutture connesse.   
Dopo il completamento del mercato unico (1° gennaio 1993), le frontiere tra gli 
Stati membri dell’Unione europea sono completamente aperte e le persone, i beni, 
i servizi e i capitali possono circolare liberamente nel rispetto delle disposizioni 
nazionali e comunitarie. 
L’incremento degli scambi e degli spostamenti per motivi privati o professionali 
rendono però necessari sistemi di trasporto efficienti e rispettosi dell’ambiente che 
consentano più agevoli collegamenti tra le regioni europee accrescendo nello 
stesso tempo le loro opportunità di sviluppo e d’integrazione. 
Tuttavia, i mezzi di comunicazione esistenti non sono ancora sufficienti ad 
assicurare una fluidità ottimale degli scambi sull’intero territorio.