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Sistemi di governance e modelli di integrazione tariffaria nel trasporto pubblico locale

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causa del traffico automobilistico che congestionava i binari e alla mancanza di 
corsie riservate.   
Partendo da una tale posizione dominante, l‟industria automobilistica cominciò ad 
acquistare anche le compagnie tramviarie stesse, interrompendo i servizi pubblici 
esistenti e rimpiazzandoli con i propri autobus, oppure costringendo le compagnie 
tramviarie in difficoltà a vendere le proprie concessioni alle municipalità, eliminando 
così quella concorrenza che aveva inizialmente contraddistinto il mercato del 
trasporto. A Parigi, ad esempio, fra il 1932 ed il 1937, la municipalità fu talmente 
influenzata da una campagna mediatica ben orchestrata, da dismettere l‟ intero parco 
tram, sostituendolo con uno di autobus prodotti dall‟industria automobilistica 
nazionale. In Europa poi, diverse nazioni arrivarono ad introdurre detrazioni fiscali 
per chi andava a lavoro in automobile! 
Gli autobus e le automobili, tuttavia, risultarono con il tempo sempre più lenti, più 
rumorosi, meno confortevoli e più inquinanti del trasporto tramviario che avevano 
sostituito. Inoltre, lo sviluppo delle vaste aree sub-urbane a bassa densità 
(notoriamente difficili da servire con un servizio di trasporto collettivo) favorì 
ulteriormente l‟utilizzo dell‟autovettura privata, riducendo ancor più il ruolo del 
trasporto collettivo, portando ad un incremento del traffico e ad un maggior consumo 
di carburante. A questo punto gli investitori privati non avevano alternativa oltre a 
quella di  abbandonare il settore del trasporto collettivo. 
Nel corso degli anni, una mobilità orientata all‟utilizzo del mezzo individuale, causata 
da un servizio di trasporto pubblico insufficiente e mal gestito, ha generato una serie 
di problematiche connesse alla produzione di gravi esternalità negative quali la 
congestione, la sicurezza stradale, l‟inquinamento ambientale ed acustico. 
L‟attenzione verso tali tematiche, ormai non più trascurabili, ha condotto le istituzioni 
ad attuare specifiche strategie di intervento volte al riequilibrio modale in termini di 
miglioramento dell‟offerta di trasporto collettivo e razionalizzazione  dell‟uso 
dell‟autovettura privata.  
L‟attuale morfologia dei centri urbani Europei ha senza dubbio risentito della 
presenza delle reti metropolitane più antiche (Londra, Berlino, Parigi) che negli anni, 
seppur vincolate alla struttura urbanistica dei nuclei storici cittadini, hanno indirizzato 
e controllato l‟espansione territoriale. Con lo sviluppo e l‟estensione delle aree 

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Informazioni tesi

  Autore: Laura Mura
  Tipo: Laurea liv.II (specialistica)
  Anno: 2008-09
  Università: Università Commerciale Luigi Bocconi di Milano
  Facoltà: Economia
  Corso: Management
  Relatore: Lanfranco Senn
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 66

FAQ

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