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Il controllo attivo del rumore e delle vibrazioni a bordo delle navi - Stato dell'arte e prospettive future

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2 Introduzione e presentazione della tesi Nonostante il controllo passivo del rumore, impiegando materiali fonoassorbenti come lana di roccia e vibra di vetro, camere d espansione o silenziatori reattivi (in grado di modificare l impedenza acustica) sia ancora largamente impiegato, la ricerca Ł volta allo sviluppo di sistemi attivi in cui sono riversate grandi speranze per il futuro, ma per la quale mancano ancora idonei finanziamenti. Ad oggi questo tipo di sistemi hanno ben poche applicazioni pratiche, probabilmente perchØ ancora poco affidabili in termini di stabilit del controllo sia per la strumentazione elettronica impiegata, costosa in termini di denaro e di tempo, e soprattutto difficile da sviluppare in quanto specifica per ogni singola applicazione. Per queste ragioni si sono raggiunti solo ben pochi successi in ristrette aree applicative rispetto alle previsioni degli anni 60 quando i primi studi sul tema avevano fatto intravvedere una ben piø ampia diffusione2; il limite principale Ł rappresentato dall impossibilit di sviluppare un completo sistema generalizzato di controllo che possa essere impiegato per un ampio campo di applicazioni. Attualmente si possono gi trovare sul mercato sist emi attivi di controllo del rumore, in quanto questo campo di studio ha potuto godere di maggior interesse e minori difficolt applicative e per la relativa semplicit delle stru mentazioni richieste rispetto al controllo attivo delle vibrazioni; le dimostrazioni di maggior successo per queste applicazioni sono il controllo del rumore in spazi finiti ben delimitati fisicamente, come condotti d aspirazione, di scarico o di condizionamento, cabine di veicoli, terrestri ma soprattutto aerei, o cuffie per la protezione dell udito in ambienti ad elevato inquinamento acustico3. Fig. I.1 Schema di cuffia con controllo attivo del rumore. 2 Invece il primo brevetto di un sistema ANC Ł stato depositato nel 1943 da P. Lueg. 3 Per gli ambienti di lavoro ad alto rischio di rumore ambientale esiste una specifica Normativa che stabilisce i limiti massimi consentiti (UNI EN ISO 11690).
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Il controllo attivo del rumore e delle vibrazioni a bordo delle navi - Stato dell'arte e prospettive future

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Informazioni tesi

  Autore: Fabio Nicoletti
  Tipo: Laurea liv.II (specialistica)
  Anno: 2006-07
  Università: Università degli Studi di Trieste
  Facoltà: Ingegneria
  Corso: Ingegneria navale
  Relatore: Francesco De Lorenzo
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 272

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