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Transportation Theory and Planning

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Transportation Theory and Planning 10 2.2 Study area boundary identification The study area is defined as the geographic area within which the transport system is or in the intervention effects run out. 6 The area boundary is called bar and usually it dovetails with administrative borders. Everything not belonging to the study area is called external environment; it interacts with the study area and vice versa. However, initially we will consider the external environment influence on the transport system only. The choice of the study area boundary is a tricky step: there are not fixed rules to indentify it, and generally a wrong identification can lead to rough errors in the simulations. 2.3 Zoning This phase is one of the most ticklish tasks since it will relentlessly influence both the model and the supply subsystems. It consists into transform the initial continuous problem into a discrete one in order to treat it with mathematical tools. A movement within the study area can be any departure/ destination point. So, the possible origin/destination points can be, theoretically, infinite. During the zoning process, all the movements origin/destination points related to a sub- area of the study area are round down with a unique point, the so-called centroid. So, the centroid can be defined as the network node in which all the departure/arrival points of the sub- area are concentrated. In this way, we will take into account the movements between two zones only, neglecting the movements within a zone. Consequently, the O-D matrix of the movements will be characterized by the elements on the main diagonal, which represents the movements within a zone, equal to zero. The error magnitude increases with the width of the zones related to each centroid. However, create a very detailed representation is not a good idea because: a) If we have a great number of both nodes and links, the problem can’t be treated from a mathematical point of view; b) It leads to an error (in terms of difference between the measured and simulated flows) higher than the one produced by a lower detailed representation. Indeed, it can be proved that assuming a constant sampling rate (which represents the ratio between the number of interview and the number of the candidates to motion) and, consequently, assuming a constant cost of the research, the estimation of the transport demand obtained by the sample is closer to the real value as wider and populated the zones are. Thus, it is better it is better to have a lower value of links and nodes. c) Moreover, a more important reason why it is better to avoid a too detailed representation of the network is related to the cost functions definitions. Using very detailed representations of the 6 Cascetta, Ennio. "L'ingegneria dei sistemi di trasporto per la progettazione e la valutazione degli interventi." Teoria e Metodi dell'Ingegneria dei Sistemi di Trasporto. UTET, 1998.
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Transportation Theory and Planning

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Informazioni tesi

  Autore: Stefano Angelini
  Tipo: Tesi di Laurea Magistrale
  Anno: 2010-11
  Università: Università degli Studi di Bologna
  Facoltà: Ingegneria
  Corso: Ingegneria Civile
  Relatore: Julius Chang - Schweizer Joerg
  Lingua: Inglese
  Num. pagine: 240

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