Programma di esercizio della stazione di Milano Centrale in funzione dell’attivazione dell’innesto della nuova linea Venezia

12 Introduzione Il lavoro proposto in questa tesi di laurea, è il frutto del tirocinio svolto presso la Struttura Esercizio della sede di Milano della società RFI, gestore dell’infrastruttura ferroviaria nazionale del gruppo Ferrovie dello Stato. L’obbiettivo di questo lavoro consiste nello studio del programma di esercizio della stazione di Milano Centrale in funzione del nuovo innesto indipendente della linea Venezia rispetto alla linea Bologna. La mia esperienza presso il Reparto Territoriale Movimento di Milano Centrale dall’aprile 2010 sino a gennaio 2011, ha permesso dapprima lo studio e la conoscenza dell’impianto ferroviario, condizione necessaria per procedere allo studio del programma di esercizio della stazione, entrato in vigore con il cambio orario 2010/2011 in data 12 dicembre 2010. La prima parte del lavoro, che corrisponde quanto sviluppato nel tirocinio durante il periodo maggio - giugno, consiste essenzialmente nella descrizione analitica dell’impianto, delle sue caratteristiche infrastrutturali e dell’organizzazione che sta alla base del processo produttivo all’interno della stazione. Segue una descrizione degli interventi infrastrutturali che sono stati realizzati e portati a compimento in data 27 giugno 2010. La seconda parte del lavoro di tesi, sviluppata nell’estate 2010, consiste nell’analisi di tutti le fasi di circolazione e manovra dei treni programmati nell’impianto di Milano Centrale. Lo studio del nuovo orario di servizio della stazione ha occupato tutta la parte terminale del 2010. In questo periodo sono stati sviluppati due scenari di esercizio, descritti dettagliatamente nell’ultimo capitolo della tesi. I due scenari sono stati successivamente oggetto di uno studio di simulazione, grazie alla collaborazione con l’Università di Trieste, svolto tramite l’utilizzo di un simulatore ferroviario sviluppato dal Politecnico Federale di Zurigo. I risultati ottenuti hanno permesso di valutare le diverse caratteristiche offerte dai due differenti scenari, col fine di procedere alla scelta del più performante da applicare al programma di esercizio della stazione rendendolo operativo al cambio dell’orario 2010/2011. I risultati delle simulazioni prodotte e le motivazioni che hanno portato alla scelta di uno dei due scenari sono descritte nella parte finale della tesi.