Organizzazione della Manutenzione del Fokker 100 in Alpi Eagles SPA

- II -  
 
Inoltre, un particolare pensiero va al mio Relatore Prof. Ing. Piero 
Bonicelli della Vite, per i preziosi suggerimenti che mi sono stati 
forniti. 
Per finire con i vari ringraziamenti desidero farne uno in particolare al 
mio amico N. De Rito per i suoi validi consigli e aiuti sulla parte 
grafica della Tesi . 
 
 
 
 
1-L’AEROMOBILE 
 
  
 
1
1.1  Definizioni 
 
L’aeromobile, detto anche più brevemente aereo, è ogni apparecchio 
idoneo a sollevarsi, sostenersi e muoversi nell’atmosfera, per mezzo 
della reazione dell’aria. 
Tale sostentazione può essere di natura statica (spinta di Archimede), 
se dovuta all’effetto delle pressioni indipendentemente dal moto 
rispetto all’aria, oppure di natura dinamica, se dovuta all’effetto delle 
pressioni e depressioni che si esercitano sulle superfici dell’aeromobi- 
le, o su parti (ali) di esso, in conseguenza del moto relativo aria-aereo. 
Secondo questo criterio gli aerei si distinguono in aeromobili a 
sostentazione prevalentemente statica (aerostati) e in aeromobili a 
sostentazione prevalentemente dinamica (aerodine). 
  
1.2  Caratteristiche generali degli aerei 
 
1.2.1  Descrizione dell’aeroplano 
 
L’aeroplano è un aeromobile che trae la propria capacità di sostenta- 
zione, a terra dal carrello, in volo dal sistema alare soggetto all’in- 
sieme di pressioni e depressioni provocate dalla sagoma del profilo 
alare in moto relativo rispetto all’aria. 
In un aeromobile sono presenti diverse forze contemporaneamente: il 
peso dell’aereo (peso proprio più carichi vari, combustibili, di servizio 
e paganti), la spinta propulsiva data dagli organi propulsori (eliche, 
jets), la resistenza al moto (dell’aria, sempre presente, e di 
rotolamento delle ruote, solo a terra) ed infine le reazioni di 
sostentazione che si sviluppano sotto le ruote nella fase a terra e sulle 
ali (portanza) nella fase di  volo. Questo insieme di forze (Fig. 1.1) 
deve dare origine ad un sistema in equilibrio, in modo tale da 
permettere il moto dell’aereo nelle condizioni volute per assicurare 
l’effettuazione del trasporto nelle condizioni di sicurezza e regolarità.   
1-L’AEROMOBILE 
 
  
 
2
 
 
Fig. 1.1 - Sistema di forze agenti sull’aereo 
 
Le parti principali che costituiscono un aeromobile, e le relative 
funzioni, sono (elencate in Fig. 1.2) l’Ala, i Piani di coda (o 
Impennaggi), la Fusoliera, il Gruppo Motopropulsore, il Complesso di 
atterraggio e i Compensatori. 
L’ala, consente la sostentazione aerodinamica del velivolo ed ha di 
solito i serbatoi del carburante; è costituita da due parti, rigidamente 
unite alla fusoliera, chiamate semiala sinistra e semiala destra, ed è 
provvista di elementi mobili complementari, i più importanti dei quali 
sono i flaps e gli alettoni, che permettono rispettivamente di avere una 
maggiore superficie alare allo scopo di aumentare la portanza, e di 
controllare i movimenti dell’aeromobile intorno al suo asse longitudi- 
nale. 
I piani di coda, invece, assicurano la stabilità del velivolo e la mano- 
vrabilità intorno all’asse verticale ed a quello trasversale; sono formati 
da due elementi orizzontali e da uno verticale, ognuno composto da 
una parte fissa, denominata "piani fissi orizzontali" e "piano fisso 
verticale" il quale consentono la stabilità dell’aeromobile, e da una 
parte mobile, chiamata "piani mobili orizzontali" e "piano mobile 
verticale". I piani mobili orizzontali, permettono di verificare i 
movimenti dell’aeroplano intorno all’asse trasversale, mentre il piano 
1-L’AEROMOBILE 
 
  
 
3
mobile verticale, consente di controllare i movimenti del velivolo in-
torno all’asse verticale. 
La fusoliera è la parte dell’aeromobile che collega l’ala ai piani di 
coda ed è anche sede sia dei comandi di volo che dell’equipaggio. 
Il gruppo motopropulsore, invece, procura all’aeroplano la spinta per i 
suoi movimenti a terra, la velocità sufficiente per il sostentamento 
nonché per il raggiungimento e il conseguente mantenimento della 
quota di volo prefissata. 
Il complesso di atterraggio sostiene l’aeromobile quando tocca terra e 
consente di svolgere sia il decollo che l’atterraggio nonché il 
rullaggio; è costituito da un carrello principale e da uno anteriore, 
disposti con il sistema a triciclo. 
Infine i compensatori sono posti sugli elementi mobili dell’ala e dei 
piani di coda e servono per correggere leggere anomalie di assetto 
dell’aeromobile; tali anomalie possono essere causate da diversi 
fattori, quali fattori atmosferici e aerodinamici, da variazioni delle 
condizioni di bilanciamento dell’aereo durante il volo, oppure dalla 
ripartizione del carico a bordo. 
 
 
 
Fig. 1.2  -  Parti essenziali e assi di riferimento di un aereo 
1-L’AEROMOBILE 
 
  
 
4
L’aereo, con tutti i suoi maggiori componenti strutturali e aerodinami- 
ci, è descritto in Fig. 1.3, e può distinguersi in tre sottosistemi  
principali: la "fusoliera", che è il corpo che ha i sistemi di guida e 
controllo del moto, ed i carichi sia utili che di servizio, il 
"motopropulsore", formato dai motori, e infine il "sistema di    
sostentazione e guida", costituito dalle ali e piani di coda nel moto in 
aria, e dal carrello nel moto a terra. 
 
 
 
Fig. 1.3  -  Descrizione dell’aereo tipo 
1-L’AEROMOBILE 
 
  
 
5
1.2.2  Forma e dimensioni caratteristiche degli     
          aerei 
 
Per quanto riguarda le dimensioni caratteristiche degli aerei in Tab. 
1.1 sono riportate le dimensioni tipiche di alcuni velivoli , mentre in 
Tab. 1.2 quelle di alcuni rodiggi. 
 
 
 
CLASSE   
DI 
LUNGHEZZA 
  
TIPO DI AEREO 
LUNGHEZZA 
FUORI TUTTO 
(METRI) 
ALTEZZA 
MASSIMA 
(METRI) 
APERTURA 
ALARE 
(METRI) 
 
LUNGO 
BOEING 747 
 
LOCKHEED 
TRISTAR  L011
70,66 
 
 
50,05 
19,33 
 
 
16,87 
59,64 
 
 
50,09 
  
 
 
 
 
 
 
 
MEDIO 
LUNGO 
MCDONNEL 
DUGLAS 
DC9 / MD80 
AIRBUS A300 
TUPOLEV 
TU154 
BOEING 767 
BOEING 
737/300 
MCDONNEL 
DUGLAS 
MD 87 : 90 
 
 
 
 
 
45,06 
54,08 
 
47,90 
48,51 
 
33,40 
 
 
 
39,75 
 
 
 
 
 
9,04 
16,62 
 
11,40 
15,85 
 
11,13 
 
 
 
9,30 
 
 
 
 
 
 
32,87 
44,84 
 
37,35 
47,57 
 
28,88 
 
 
 
32,87 
 
 
 
MEDIO 
CORTO 
AIRBUS A310 
FOKKER 100 
46,66 
35,53 
15,80 
8,50 
43,89 
28,08 
 
Tab.1.1  -  Dimensioni di alcuni aerei 
 
 
1-L’AEROMOBILE 
 
  
 
6
 
CLASSE 
DI 
LUNGHEZZA 
 
TIPO DI  AEREO 
CARREGGIATA 
CARRELLO 
(METRI) 
 
PASSO 
CARRELLO 
(METRI) 
 
LUNGO 
BOEING 747 
 
LOCKHEED 
TRISTAR L011 
11,00 
 
 
 
25,60 
 
 
18,90 
 
 
 
 
 
 
 
 
MEDIO 
LUNGO 
MCDONNEL 
DUGLAS 
DC9 / MD80 
AIRBUS A300 
TUPOLEV TU 154
BOEING 767 
BOEING 737 / 300 
MCDONNEL 
DUGLAS 
MD 87 : 90 
 
 
 
 
 
5,08 
9,60 
11,50 
9,30 
5,23 
 
 
 
5,08 
 
 
 
22,07 
18,60 
18,92 
19,69 
12,45 
 
 
 
19,18 
MEDIO 
CORTO 
AIRBUS A310 
FOKKER 100 
9,60 
5,04 
15,21 
14,01 
 
Tab. 1.2  -   Carrelli (rodiggi) di alcuni aerei 
 
 
 
 
Le forme e le caratteristiche di un aereo, invece, sono indicate in Fig. 
1.4, così come in Fig. 1.5 è indicato lo spazio d’ingombro planime- 
trico dell’aeromobile durante una rotazione intorno al punto O con 
raggio di volta minima. 
1-L’AEROMOBILE 
 
  
 
7
 
 
 
Fig. 1.4  -  Caratteristiche dell’aereo tipo 
 
 
 
Fig. 1.5 - Ingombro dell’aereo in rotazione con raggio di volta 
minimo 
 
1-L’AEROMOBILE 
 
  
 
8
1.2.3  La struttura 
 
 La fusoliera è l’elemento di contenimento e di trasporto del carico 
pagante. La sua struttura ha una forma cilindrica e la sua armatura è 
ottenuta da un insieme di travi longitudinali, chiamati "correntini" e 
da cerchiature circolari, chiamate "ordinate". 
La loro presenza ha le seguenti motivazioni: 
- necessità di resistere alle sollecitazioni come le depressioni ad alte 
quote, flessioni longitudinali dovuti ai carichi distribuiti e degli 
appoggi concentrati nonché dalle torsioni per effetto di sollecitazioni 
diversificate sulle ali; 
- necessità di contenere un certo tipo di carico che ha bisogno di una 
superficie piana di appoggio che è costituita da longheroni e travi 
trasversali i quali provocano anche un effetto di irrobustimento della 
struttura; 
- possibilità di sfruttare gli spazi residui sottostanti il pavimento per il 
trasporto di oggetti minori come i bagagli dei passeggeri, o di 
contenitori opportunamente sagomati. 
Il corpo cilindrico è costituito, come si vede dalla Fig. 1.6, da un 
insieme di correntini (longitudinali) bloccati fra loro da anelli, detti 
"ordinate". All’ interno, il corpo cilindrico, è attraversato, orizzon-   
talmente, da un pavimento che suddivide lo spazio in due parti: una 
parte superiore dove vengono posti i passeggeri negli aerei civili o il 
carico merci in quelli cargo, ed una parte inferiore dove vengono 
sistemati i bagagli dei passeggeri o altra parte del carico merci, 
utilizzando dei speciali containers di forma trapezoidale. Il pavimento, 
formato da una orditura di longheroni longitudinali e di travi 
trasversali, contribuisce all’irrigidimento della struttura cilindrica, 
soprattutto per gli effetti torsionali. L’aereo, in generale, può essere 
schematicamente ridotto per lo studio del problema del trasporto 
nonché del carico/scarico a terra, ad un corpo cilindrico contenente il 
carico utile, appoggiato sul triciclo (a terra) o sulle ali (in volo), 
comprendente la cabina di pilotaggio così come  altri vani di servizio.  
1-L’AEROMOBILE 
 
  
 
9
 
 
 
Fig. 1.6  -  Struttura portante dell’aereo 
 
 
 
Il combustibile viene inserito nelle ali con l’obbiettivo di mantenere 
bilanciato l’aereo al variare del peso del combustibile durante il volo, 
a causa del consumo.