Studio di un sistema di gestione, pianificazione ed ottimizzazione delle risorse locali di ritiro e consegna merci: il caso Artoni Trasporti

Oggi, il trasporto merci svolge una funzione molto più complessa e critica rispetto al passato, in quanto non si limita più ad un semplice trasferimento di cose da un luogo ad un altro, dal produttore al consumatore, ma è ormai parte integrante del processo produttivo e della sua economia. Quindi, invece di parlare di ottimizzazione logistica a spese del trasporto, sarebbe più opportuno parlare e praticare l’ottimizzazione delle attività di trasporto a spese della logistica, integrandole con la gestione delle attività di magazzinaggio a livello di tutta la supply chain, allo scopo di ottimizzare i tempi di carico/scarico, migliorare la pianificazione e la qualità dei carichi, garantire la saturazione dei mezzi e ridurre i lead time dei processi. Il trasporto diviene pertanto una funzione importante e critica per la gestione della supply chain, nell’ ottica logistica dell’intera filiera produttivo-distributiva di un bene. Il suo costo generalizzato (che tiene conto anche dei tempi di attesa, delle rotture di carico, degli eventuali ritardi di consegna, delle procedure amministrative, fiscali e doganali) è parte integrante del costo industriale, potendo variare dal 10 al 30% del costo pieno del prodotto; addirittura in molte imprese, i trasporti rappresentano oltre il 50% dei costi della logistica, ma con lo sviluppo delle tecnologie di rete tale costo e’ destinato a diminuire. Secondo dati Confetra, in Italia i costi per il trasporto e la logistica sono più alti del 20% rispetto alla media europea.
In particolare, il costo della movimentazione delle merci raggiunge nel nostro paese un’incidenza media del fatturato pari a circa il 6% e che può salire fino al 15-18% per le piccole e medie imprese.