Gli accordi di code-sharing nel settore del trasporto aereo in Europa

Gli accordi di code-sharing nel settore del trasporto aereo in Europa 8 Negli ultimi anni stiamo assistendo, nel settore del trasporto aereo, ad un aumento preponderante delle alleanze tra vettori; queste sono sicuramente l’aspetto più interessante di quel processo di liberalizzazione che, previsto sin dalla sottoscrizione del Trattato di Roma, ha iniziato a vedere la luce solo nel dicembre 1987, cioè dopo un decennio dall’analoga esperienza statunitense. Scopo di questo mio lavoro è quello di analizzare questi accordi di cooperazione tra compagnie aeree, ed in particolare la pratica del code- sharing, al fine di valutare il suo impatto sul mercato, ed in particolare sulla concorrenza; è altresì mio intento, valutare il grado di tutela dei consumatori di fronte a questi accordi, ed individuare i principi di responsabilità che fanno capo alle compagnie aeree. Per meglio comprendere il fenomeno nella sua interezza, risulta necessario, innanzitutto, analizzare il funzionamento del sistema di trasporto, sia nel suo aspetto di offerta alla domanda di servizio di trasporto, sia dal punto di vista dei sistemi di rete. Specialmente sotto quest’ultimo punto, si è assistito al mutamento di maggior rilievo, nella gestione delle infrastrutture, con l’introduzione del sistema hub & spoke, il quale ha favorito il proliferare degli accordi di interline prima, e di code-sharing poi. Il sistema hub & spoke ha consentito di integrare due insiemi di domanda che, altrimenti, risultavano separati, quello regionale, ovvero a corto raggio, e quello nazionale ed internazionale, a lungo raggio.