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La power unit nella formula uno

Estratto della Tesi di Massimiliano Parenti

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14 Come specificato precedentemente, la batteria può immagazzinare soltanto tensione continua, ma il componente richiede tensione alternata trifase. Vi è quindi la necessità di impiegare un inverter che consiste in un dispositivo in grado di convertire corrente continua in alternata. Questa corrente investirà gli avvolgimenti statorici, generando un campo magnetico rotante che si andrà a sovrapporre a quello dei magneti rotorici, generando una coppia sul rotore stesso che lo farà ruotare alla medesima velocità angolare del campo generato sullo statore [12]. È importante sottolineare come il motore debba essere già avviato e come il rotore debba girare ad una velocità pari a quella di sincronismo, altrimenti si avrebbero considerevoli difficoltà nell’avviamento, in quanto questo sarebbe sottoposto a continue forze attrattive e repulsive. In conclusione ci si potrebbe chiedere il motivo per cui impiegare proprio un motore sincrono che risulta essere più complesso e di difficile gestione rispetto a un motore asincrono. La risposta sta, appunto, nella necessità di adattare l’MGU-K al motore V6 e alle richieste del circuito stesso poiché, in questo modo, esso presenta una minor inerzia e, quindi, garantisce una migliore accelerazione, un miglior rapporto peso/potenza e, soprattutto, può funzionare sia da alternatore (generatore) che da motore. Il regolamento di Formula 1 impone un limite di 2MJ/giro al recupero di energia tramite MGU-K. 2.5 MGU-H: Motor Generator Unit – Heat Uno dei componenti fondamentali di una power unit è l’ERS (Energy Recovery System), costituito dall’MGU-H e dall’MGU-K, che risultano essere i due costituenti in grado di convertire parte dell’energia cinetica liberata da altri componenti della monoposto, in determinate fasi del circuito, in energia elettrica, la quale risulterà fondamentale per fornire potenza extra al motore in altre fasi delicate della gara come, per esempio, l’overtaking (sorpasso). Nel paragrafo precedente è stato descritto l’MGU-K, che è in grado di assumere due possibili funzionamenti: generatore e motore, a seconda che si trovi in fase di braking (frenata), o se vi è la necessità di spingere al massimo l’autovettura come nel caso dell’overtaking. Una volta progettato, testato ed approvato il sistema per recuperare energia dai freni, è sorta l’esigenza di ricavare ulteriore energia anche da altri componenti dell’autovettura. Per tale ragione la ricerca ingegneristica ha avviato lo studio in tale direzione, ovvero sono stati messi sotto indagine i principali fenomeni che si presentavano durante una gara. Lo sforzo ha portato a conseguire una geniale soluzione tecnologica, che ha assunto il nome di MGU-H (Motor Generator Unit – Heat). In figura 10 è riportato un MGU-H.
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La power unit nella formula uno

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Informazioni tesi

  Autore: Massimiliano Parenti
  Tipo: Laurea liv.I
  Anno: 2016-17
  Università: Università degli Studi di Palermo
  Facoltà: Ingegneria
  Corso: Ingegneria elettrica
  Relatore: Massimo Caruso
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 37

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Parole chiave

ingegneria
inverter
elettronica
elettrica
power
f1
formula uno
monoposto
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power unit

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