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La responsabilità del vettore stradale di cose per ritardo nella riconsegna

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2 La prestazione tipica contrattualmente assunta dal vettore ha ad oggetto un opus, un facere, che consiste nel “prestare le energie necessarie a modificare la posizione di una cosa rispetto allo spazio, sia usando le proprie energie, sia, come normalmente avviene, usando le energie proprie come direttrici di trazione non umane” 3 . L’oggetto del contratto è un facere che deve essere valutato nell’economia contrattuale, secondo autorevole dottrina, “non in funzione della quantità di energie prestate, ma in funzione del suo concretarsi in un risultato utile”. La stessa dottrina sottolinea poi che dal dato letterale dell’art.1678 c.c. si può agevolmente desumere che il legislatore abbia inteso introdurre un concetto di obbligazione di trasferire, non abbia parlato di una obbligazione di prestare energie per il trasferimento. E non v’è dubbio che obbligazione di trasferire equivalga a obbligazione di conseguire il risultato consistente nel trasferimento di una cosa o di una persona da un luogo ad un altro. Il che comporta, a carico del debitore – vettore, al quale di conseguenza compete la direzione tecnica del lavoro stesso, il rischio della difficoltà del lavoro. E poiché i contratti nei quali una delle parti si obbliga ad un facere e subisce l’incidenza del rischio vengono ricondotti tradizionalmente nella categoria della locatio operis, ne consegue che anche il contratto di trasporto deve ritenersi compreso in tale categoria 4 . della quantità di energie prestate, ma in funzione del suo concretarsi in un risultato utile. Si badi che la norma in esame non parla di un’obbligazione di prestare energie per il trasferimento, bensì parla di un’obbligazione di risultato consistente nel trasferimento di una cosa o di una persona da un luogo ad un altro. Tale deduzione in obbligazione di un facere consistente nel conseguimento di un risultato comporta incidenza sul debitore del rischio di una maggiore onerosità della prestazione in rapporto alle resistenze fortuite incontrate nella produzione del risultato il cui conseguimento è stato dedotto in obbligazione. E poiché i contratti sinallagmatici nei quali una delle parti si impegna ad un facere e subisce l’incidenza del rischio suaccennato (qualificabile anche, sinteticamente, come rischio della difficoltà dell’opus) vengono tradizionalmente raggruppati nella categoria concettuale della locatio operis , ne consegue che in tale categoria deve ritenersi compreso anche il contratto di trasporto”. 3 Così A. ASQUINI, Del contratto di trasporto, nel Codice di commercio, commentato e coordinato da Bolaffio, Rocco, Vivante, Torino, 1935, vol. VI, p. 49. 4 In questo senso, e per più ampie considerazioni, può vedersi M. IANNUZZI, Del trasporto, nel Commentario del Codice civile, diretto da Scialoja e Branca, Bologna – Roma, 1970, pp. 1 e 2. Si vedano inoltre, per analoghe considerazioni, G. ROMANELLI, Il trasporto aereo di persone, Padova, 1959; M. STOLFI, Appalto. Trasporto, in Trattato di diritto civile, diretto da G. Grosso e F. Santoro – Passarelli, Vallardi, Milano, 1961, p. 76; S. FERRARINI, I contratti di utilizzazione della nave e dell’aeromobile, Roma, 1947, p. 71; G. FERRI, Manuale di diritto commerciale, X ed., Torino, 1996, p. 875;
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La responsabilità del vettore stradale di cose per ritardo nella riconsegna

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Informazioni tesi

  Autore: Elisa Bellemo
  Tipo: Tesi di Laurea
  Anno: 2007-08
  Università: Università degli Studi di Verona
  Facoltà: Giurisprudenza
  Corso: Giurisprudenza
  Relatore: Maurizio Riguzzi
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 182

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Parole chiave

contratto di trasporto
danno da ritardo
disciplina della cmr
inadempimento e ritardo
inadempimento imputabile
limite risarcitorio
responsabilità da ritardo
responsabilità oggettiva
teorie della colpa

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