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La responsabilità del vettore stradale di cose per ritardo nella riconsegna

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7 detto mittente, ed in corrispettivo di un prezzo determinato - il c.d. porto - l’obbligo di trasferire una determinata cosa materiale - il c.d. carico - prendendola in consegna nel luogo di partenza e riconsegnandola nel luogo di destinazione. Nell’attuale quadro normativo, un ruolo determinante è stato assunto dal trasporto di cose per conto di terzi. La legge 6 giugno 1974, n°298 offre, a tal proposito, la fondamentale distinzione tra trasporto in conto proprio e trasporto per conto di terzi. Il legislatore 19 ha voluto tracciare una netta linea di demarcazione tra le due tipologie di trasporto, non permettendo, tra l’altro, che in nessun caso il vettore, abilitato all’uno, possa, senza il relativo provvedimento autorizzatorio o abilitativo, indiscriminatamente esercitare anche l’altro. In altre parole, l’esercizio dell’autotrasporto merci, a parte i limitati casi in cui non è previsto essere assoggettato ad alcun provvedimento, non solo non è consentito senza l’iscrizione ad un apposito Albo (“l’iscrizione all’Albo nazionale delle persone fisiche e giuridiche che esercitano l’autotrasporto di cose per conto di terzi è condizione necessaria per l’esercizio dell’autotrasporto di cose per conto di terzi”: art.1, l. n°298/1974) e senza avere preventivamente ottenuto la licenza o l’autorizzazione, ma può essere esercitato professionalmente come attività imprenditoriale unicamente da parte di quei vettori che, iscritti all’Albo, abbiano conseguito il provvedimento autorizzatorio. nell’economia degli Stati. Egli evidenzia il fatto che la nuova rivoluzione tecnologica, avvenuta a seguito di quella ferroviaria, e rappresentata dal grandissimo sviluppo dell’autotrasporto, ha provocato come conseguenza la rivalutazione della legge commerciale. Inoltre, il ruolo di primo piano occupato dal trasporto di cose, soprattutto con riguardo al trasporto internazionale, rispetto al trasporto di persone, è confermato dal sempre crescente numero di decisioni pronunciate. Ciò significa che diminuiscono le sentenze in tema di trasporto di persone ed aumentano copiosamente quelle in tema di trasporto di merci. 19 v. M. RIGUZZI, Il contratto di trasporto di merci su strada, in AA.VV., Dai tipi legali ai modelli sociali nella contrattualistica della navigazione, dei trasporti e del turismo, Atti del Convegno di Modena (31 marzo - 1° aprile 1995), Milano, 1996, p. 254: “la normativa codicistica inerente il contratto di trasporto stradale di merci, nella sua integralità e così come originariamente concepita, è oggi destinata ad operare in un ridotto numero di situazioni economico – giuridiche, dal momento che, in relazione alle fattispecie economicamente più rilevanti concernenti la movimentazione delle merci su strada, il regolamento di interessi tra le parti viene, e su punti ed aspetti tutt’altro che privi di importanza, disciplinato in modo sostanzialmente diverso rispetto alla normativa di cui agli artt. 1678 ss. c.c. In tale ottica, non pare fuori luogo affermare che sono stati apportati, attraverso la legislazione speciale, notevoli profili di diversificazione e di innovazione normativa”.
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Informazioni tesi

  Autore: Elisa Bellemo
  Tipo: Tesi di Laurea
  Anno: 2007-08
  Università: Università degli Studi di Verona
  Facoltà: Giurisprudenza
  Corso: Giurisprudenza
  Relatore: Maurizio Riguzzi
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 182

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Parole chiave

contratto di trasporto
danno da ritardo
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inadempimento e ritardo
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limite risarcitorio
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responsabilità oggettiva
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