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Negato imbarco, cancellazione del volo e ritardo nel trasporto aereo di persone

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13 questa prassi fu d’altronde favorita dalle linee guida che si sono susseguite nella politica economica comunitaria in tema di trasporto aereo 23 . Una politica che ha comportato l’evoluzione del trasporto aereo all’interno dell’Unione Europea da un sistema in cui le compagnie svolgevano un servizio pubblico, per lo più in regime di monopolio, ad uno in cui il servizio si sta orientando prevalentemente come libera attività di impresa che i vettori offrono 24 . sostiene che è “opportuno sgombrare il campo dal frequente equivoco di fondo secondo il quale la sovraprenotazione sarebbe pratica liceizzata da un provvedimento negativo, mentre si tratta di un comportamento contemplato, disciplinato e punito come illecito dalla legge”. 23 Vedi sull’argomento CARRABBA G.D. – DI GIANDOMENICO G., Brevi cenni su una tutela concreta del passeggero alla luce del nuovo regolamento comunitario n. 261/2004, in Negato imbarco, cancellazione del volo e ritardo nel trasporto aereo, a cura di DEIANA, ed. AV, Cagliari, 2005, 263. 24 Questo processo, definito liberalizzazione, è stato attuato attraverso tre pacchetti di provvedimenti, di cui l’ultimo si compone di cinque Regolamenti comunitari (nn. 2407, 2408, 2409, 2410, 2411). Inoltre attraverso il cd. “Libro bianco”, COM (2001) 370 def., (La politica europea dei trasporti fino al 2010: il momento delle scelte), presentato dalla Commissione Ue il 12 settembre 2001, le istituzioni comunitarie hanno inteso delineare lo scenario della politica europea dei trasporti in questi dieci anni. L’obiettivo che si è inteso perseguire è quello di un incremento del trasporto aereo di persone nella misura dell’8% di traffico, tutto ciò per “conciliare lo sviluppo economico di una società esigente in termini di qualità e di sicurezza per sviluppare un trasporto moderno e sostenibile fino al 2010”, come si evince in un passaggio del testo disponibile sul sito www.europa.eu.it. Ma questo obiettivo va perseguito chiaramente preservando “il livello di sicurezza, pur garantendo la tutela dell’ambiente”. Altro documento importante è la comunicazione della Commissione al Parlamento Europeo e al Consiglio, Protezione dei passeggeri del trasporto aereo dell’Unione Europea, COM (2000) 365 def., attraverso la quale l’Organo Ue persegue la propria strategia finale, che secondo CARRABBA - DI GIANDOMENICO, Brevi cenni, cit., 363, “è rivolta alla parte più
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Informazioni tesi

  Autore: Andrea Rossetti
  Tipo: Tesi di Laurea
  Anno: 2006-07
  Università: Università degli Studi di Roma La Sapienza
  Facoltà: Giurisprudenza
  Corso: Giurisprudenza
  Relatore: Leopoldo Tullio
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 157

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