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Programma di esercizio della stazione di Milano Centrale in funzione dell’attivazione dell’innesto della nuova linea Venezia

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Capitolo 1 22 Il sistema controllo circolazione linea (CCL nodo) permette ai dirigenti movimento di visualizzare in tempo reale tutta la circolazione delle linee afferenti alla stazione, nonché la situazione nelle stazioni periferiche all’impianto stesso. L’operatore, grazie a dei monitor che visualizzano la funzione di TRAIN DESCRIBER, ha la possibilità di vedere quali treni occupino i binari di stazionamento e seguirne dinamicamente la marcia. Il sistema si basa sull’annuncio automatico treno (NT) e permette di monitorare la situazione istante per istante. Ogni postazione è dotata di stampante e tastiera e permette, nelle sue funzioni più tecnologiche, anche la trasmissione dei dispacci di movimento e la produzione del modulo M42 (orario reale di arrivo e partenza dei treni). Il Dirigente Regolatore, oltre a visualizzare la circolazione, ha anche il compito di cambiare il Numero Treno, in caso di treno arrivato e pronto per altra destinazione, così da modificare l’informazione anche sul Sistema Impianto La Piattaforma Integrata Circolazione – Sistema Impianto (PIC-SI), è un sistema computerizzato che permette di gestire tutta la circolazione all’interno dell’impianto. Ogni Dirigente (DO o DR) può avere accesso a determinate funzioni, in base al ruolo ricoperto, previo accreditamento. Il sistema permette di visualizzare la singola attestazione di ogni treno, sia a consuntivo che programmato, la situazione dei treni in impianto, il legame dei materiali ecc. Grazie al sistema PIC e al sistema CCL gli operatori possono interagire con la banca dati gestione treni nazionale e impartire i vari movimenti, in modo da sfruttare l’impianto alla massima potenzialità. Dal sistema PIC-SI discendono, attraverso altri sistemi informativi, gli annunci al pubblico, sia sonori che visivi (tele indicatori di partenza, monitor, quadri riepilogativi). Sempre ad ausilio dei Dirigenti Movimento, la cabina ACEI è dotata di terminali telefonici fax e GSM-R, grazie al quale la cabina può contattare ogni macchinista o capotreno per gestire eventuali emergenze o problematicità legate al licenziamento dei treni. Grazie al terminale GSM-R del personale di bordo dei treni, questi poco prima della partenza, quando ritiene di esser in grado di licenziare il treno presenziato, invia un messaggio sms di Pronto Treno alla cabina, così da informare il DO che può provvedere alla predisposizione dell’itinerario di partenza al treno stesso.
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Informazioni tesi

  Autore: Giorgio Stabilini
  Tipo: Laurea liv.II (specialistica)
  Anno: 2009-10
  Università: Politecnico di Milano
  Facoltà: Ingegneria
  Corso: Ingegneria meccanica
  Relatore: Mariacristina Roscia
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 153

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simulatore opentrack
circolazione ferroviaria
orario ferroviario
linea venezia
milano centrale

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