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Performance Management applicato ad una Supply Chain: il caso CNH Italia Spa

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Il Processo di Approvvigionamento 29 Le tre strutture descritte sono dei prototipi semplificati; una rete logistica reale presenta un mix di tutti gli elementi in cui produzione e distribuzione interagiscono tra di loro. Una tipologia particolare di nodi intermedi sono i Cross Dock o transit point la cui funzione non è quella di immagazzinare la merce, bensì di ottimizzare i trasporti da impianti diversi. Quando si disegna una rete logistica si tende a pensarla a livelli ben definiti con flussi di merce che vanno in un senso solo e tra livelli successivi. In realtà i livelli intermedi possono essere saltati a seconda della tipologia del prodotto e dei volumi. Inoltre vi possono essere flussi di merce che risalgono la catena logistica; contenitori riutilizzabili, prodotti difettosi o prodotti giunti a fine vita che vengono inviati al riciclaggio del materiale. Infine è possibile avere anche spedizioni laterali tra punti allo stesso livello in condizioni di emergenza. La rete non va considerata però solo in termini di facility (nodi), un altro elemento fondamentale è proprio rappresentato dalle risorse per i trasportatori. In genere un nodo della rete vede un trasporto in ingresso e uno in uscita. Il trasporto può essere effettuato mediante mezzi propri o di terzi, e su base geografica possono variarne le modalità (ferrovia, nave, aereo, strada). I principali problemi sono la scelta della frequenza di trasporto tale da trovare un compromesso tra costi fissi e costi di giacenza e la scelta del percorso ottimale dei veicoli (routing). Un’altra scelta tipica è se il veicolo viaggia a pieno carico – Full Truck Load FTL – o con una capacità non ottimizzata al 100% – Less Than a Truck Load LTL – per privilegiare altri obiettivi come la riduzione delle scorte e la velocità del transito della merce. Nel caso di LTL è tipico operare mediante veicoli di terzi per consolidare i propri flussi insieme a quelli di altri clienti, ottenendo economie di scala e migliori livelli di riempimento dei mezzi. Un altro modo per descrivere una rete logistica complessa è quello di analizzare il flusso di informazioni che l’attraversano e che supportano i processi di decisione e pianificazione. Esse possono essere centralizzate, cioè visibili ad un decisore unico oppure no, nel senso che i diversi attori del sistema ne hanno una visione parziale. In teoria la completa disponibilità di informazioni permette ad un unico decisore di ottenere soluzioni globalmente ottime. In linea di principio, lo sviluppo delle reti informatiche permette una condivisione completa delle informazioni, ma gestirle non è facile come sembra e richiede molto più di semplici computer; ottimizzare la struttura della rete e la sua gestione a livello integrato presenta difficoltà computazionali notevoli. Anche prescindendo da problemi relativi alla disponibilità di informazioni e di sufficiente capacità di calcolo, implementare decisioni complessivamente ottimali può essere tutt’altro che banale. A volte l’impossibilit{ di misurare compiutamente i benefici dell’integrazione e
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Performance Management applicato ad una Supply Chain: il caso CNH Italia Spa

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Informazioni tesi

  Autore: Riccardo Violato
  Tipo: Laurea liv.II (specialistica)
  Anno: 2010-11
  Università: Politecnico di Torino
  Facoltà: Ingegneria
  Corso: Ingegneria gestionale
  Relatore: Carlo Rafele
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 232

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