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Il settore della nautica e la crisi. Il caso del riposizionamento competitivo di General s.r.l.

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9 È opportuno dire fin da subito che non esistono cantieri completamente integrati in grado di produrre al loro interno sia l’imbarcazione, che tutti i componenti necessari per il suo funzionamento. Infatti, data la moltitudine di professionalità e lavorazioni necessarie, i cantieri terminali 15 , che gestiscono l’intero processo di creazione di valore connesso alla costruzione dell’imbarcazione, esternalizzano molte fasi del processo produttivo stesso. Proprio per questo la filiera produttiva si caratterizza per una forte integrazione funzionale tra cantiere e rete dei subfornitori/componentisti specializzati, dove, la maggior parte delle volte, sono proprio questi stessi soggetti che si fanno carico di sviluppare i processi d’innovazione tecnologica. A tal proposito possiamo dire che i cantieri rappresentano il nucleo centrale, della catena del valore della filiera manifatturiera, occupandosi di svolgere le fasi principali quali, la concezione, la progettazione e l’assemblaggio delle componenti dell’imbarcazione (attività industriali principali). Inoltre ci sono una serie di attività industriali di supporto realizzate dai produttori di accessori e componenti strutturali e dai produttori di componenti motoristiche. Questi fornitori assumono perciò un ruolo fondamentale nel processo produttivo poiché ad essi i cantieri esternalizzano alcune produzioni che altrimenti, se fatte all’interno, comporterebbero un eccessivo aggravio di costi e incrementerebbero la complessità dei processi 16 . Tali fornitori operando in stretta collaborazione con i cantieri che gli commissionano le lavorazioni e spesso si localizzano in prossimità degli stessi. Proprio per la loro importanza strategica, i cantieri dovrebbero instaurare con loro delle relazioni di collaborazione tendenzialmente stabili, cercando di allineare i loro obiettivi e la loro cultura a quella del cantiere stesso. 15 ”I cantieri terminali possono essere distinti in: cantieri integrati, che svolgono al loro interno la maggior parte delle fasi produttive; cantieri assemblatori, che supervisionano il processo produttivo, realizzando all’interno solo le fasi a maggior valore aggiunto; e cantieri ibridi, che operano sia come terminali sia come terzisti.”(La Nautica Italiana- Massimiliano Bruni, Luana Carcano). 16 Fulvio Fortezza. Processi strategici e di marketing nel settore della nautica da diporto. Franco Angeli, 2008
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Informazioni tesi

  Autore: Veronica Graziani
  Tipo: Tesi di Laurea Magistrale
  Anno: 2011-12
  Università: Università degli Studi di Pisa
  Facoltà: Economia
  Corso: Strategia Management e Controllo
  Relatore: Luca Nannini
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 151

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