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The Energy Conversions in a Hybrid-Propulsion Vehicle with Planetary Gear Set

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15 temperatures are similar, but the surrounding gases are much cooler, allowing the above reactions to be easily quenched. In diesel engines low speed and load can raise the NO 2 /NO x percentage from negligible to 30%. • Carbon Monoxide (CO) is produced as an intermediate in the production of CO 2 . CO is produced through the following series of reactions: RH ⇒ R ⇒ RO 2 ⇒ RCHO ⇒ RCO ⇒ CO (1.8) (R represents the hydrocarbon radical) CO 2 is then produced at a slower rate through the following oxidation reaction: CO + OH ⇒ CO 2 + H (1.9) In rich mixtures, concentrations of CO are a result of incomplete combustion and are directly proportional to the fuel-to-air (F/A) ratio. As the F/A ratio increases, the CO concentration increases. The equilibrium of the following reaction can provide an approximation of the concentration of CO gases: CO + H 2 O ⇒ H 2 + CO 2 (1.10) For temperatures of 1600 - 1700 K, the equilibrium constant is usually between 3.5 and 3.8. CO is mainly the result of rich mixtures and only present in much smaller concentrations in lean mixtures. • Particulate Matter (PM) is small particles in the exhaust stream. The mechanics of formation differ for the spark ignition (i.e. gasoline) and compression ignition (i.e. diesel) engine. - In the spark ignition engine there are three main causes of particles: lead, sulfur and rich mixture. In modern fuels that are unleaded and have low sulfur content, the lead and sulfur are not significant contributors to PM emissions. Particles from a rich mixture are also negligible in well-tuned engines. - In the compression ignition engine, soot is the primary particulate and there are three reactions that control the level of PM emissions: i. soot is formed in the reaction of fuel and air during the first combustion phase ii. soot is formed from excess fuel in the burnt gases during the second combustion phase iii. the soot is oxidized after it is mixed with the oxygen-rich areas in the combustion chamber These three reactions act to form and oxidize the soot particles. Levels of soot production can also be affected by factors such as fuel droplet size during injection, pre-chamber ignition, and deposits on chambers walls.
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The Energy Conversions in a Hybrid-Propulsion Vehicle with Planetary Gear Set

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Informazioni tesi

  Autore: Marco Santoro
  Tipo: Tesi di Dottorato
Dottorato in Dottorato di Ricerca in Energetica
Anno: 2001
Docente/Relatore: Carmelo Caputo
Correlatore: RolfSchönfeld
Istituito da: Università degli Studi di Roma La Sapienza
Dipartimento: Dip. di Ingegneria Nucleare e Conversioni Energia
  Lingua: Inglese
  Num. pagine: 147

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simulation
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