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Aeroporto di Linate: utilizzo dell'Integrated Noise Model per prevedere il rumore generato dai decolli di MD82

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4 Il limite inferiore � piuttosto vago, rappresentando in realt� il confine fra l�udito e la percezione con l�intero corpo. La sensibilit� dell�orecchio decresce piuttosto marcatamente quando la frequenza scende al di sotto dei 250 Hz circa: eventuali forti fluttuazioni di pressione a frequenze molto basse vengono avvertite da tutto il corpo. La lunghezza d�onda di un suono, λ , � la distanza che separa due picchi di pressione consecutivi (si misura in metri). La lunghezza d�onda � legata alla velocit� del suono e alla frequenza dalla relazione λ⋅= fc (1.2) Tipicamente λ varia fra i 17.2 m a 20 Hz e i 17.2 mm a 20 000 Hz. Frequenza e lunghezza d�onda sono importanti per la diffrazione: i suoni a bassa frequenza possono facilmente aggirare ostacoli e barriere, mentre � abbastanza semplice produrre zone d�ombra per suoni ad alta frequenza. 1.3 Effetto Doppler Se l�ascoltatore o la sorgente sono in movimento, come avviene solitamente per il rumore aeronautico, la frequenza del suono percepito pu� differire da quella del suono emesso. La figura 1.1 illustra i termini dell�espressione 1.3, che lega la frequenza percepita, f ′ , alla frequenza emessa, f. f c c f ⋅ ⋅+ ⋅+ = ′ 22 11 θ cosu θ cosu (1.3)
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Aeroporto di Linate: utilizzo dell'Integrated Noise Model per prevedere il rumore generato dai decolli di MD82

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Informazioni tesi

  Autore: Simone Santi
  Tipo: Tesi di Laurea
  Anno: 2001-02
  Università: Politecnico di Milano
  Facoltà: Ingegneria
  Corso: Ingegneria Aerospaziale
  Relatore: Renato Picardi
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 97

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inquinamento acustico
aeroporti
integrated noise model
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