Dopoguerra e politica monetaria: la stabilizzazione Einaudi

 1
 
CAPITOLO  PRIMO 
 
LA SITUAZIONE ECONOMICA GENERALE ALLA LIBERAZIONE 
 
Ai primi di maggio del 1945, mentre l'esercito alleato stava ultimando le operazioni di  
liberazione del Nord, iniziava la lunga e difficile fase della ricostruzione. La guerra aveva 
provocato effetti devastanti: i bombardamenti aerei negli ultimi 22 mesi di combattimenti sul 
suolo italiano avevano danneggiato soprattutto il patrimonio abitativo e le infrastrutture 
pubbliche.  
Alla fine del 1945 Meuccio Ruini, ministro per la ricostruzione, presentò una 
relazione al governo Parri in cui si sosteneva che "Su 31 milioni di vani di abitazioni 
esistenti in Italia, oltre duemilioni sono stati distrutti, oltre un milione gravemente 
danneggiati, tremilioni e mezzo lievemente; in complesso seimilioni e settecentomila  vani 
distrutti o danneggiati" 
1
. 
Grave era la situazione dei trasporti, sia ferroviario che marittimo. Il movimento merci 
delle ferrovie da 592,8 milioni di quintali, nel 1939-40, si era ridotto a 264,3  milioni di 
quintali nel 1945-46. In confronto al preguerra la capacità di trasporto ferroviario era ridotta al 
40% : ingenti erano i danni provocati dai bombardamenti alleati e dai sabotaggi tedeschi al 
parco ferroviario  (locomotori ridotti al 50%) e alle linee ed impianti fissi. Inoltre, in base ai 
primi accertamenti rivelatisi poi esatti, i trasporti su strada con una riduzione del parco 
autocarri da 100 mila a 45 mila unità, non potevano sostituire le deficienze del sistema 
ferroviario. Drammatica si presentava anche la situazione del  naviglio mercantile ridotto a 
poco più del 10 % della sua stazza lorda. (tab. 1.a) 
Dall'estate 1945 alla primavera del 1947, il compito di fronteggiare l'emergenza ed i 
seri  problemi politici spettò a cinque governi di coalizione: il primo governo della 
Liberazione (19 giugno - 10 dicembre 1945) fu presieduto dal prof. Ferruccio Parri, guida