Iconterms - Applicazione e conseguenze risultanti dall'inserimento delle regole commerciali internazionali nella contrattualistica

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Un trasporto male organizzato può comportare conseguenze anche sul risultato economico aziendale, 
quando i costi dei consuntivi non corrispondo a quelli preventivati.  
Questo dimostra, che il trasporto non è scindibile dal prodotto, bensì deve essere considerato come 
un servizio reso al proprio cliente, che potrebbe diventare uno strumento competitivo, oltre che fonte 
di economia e quindi di guadagno.  
Le tensioni e i conflitti commerciali tra le parti sono sempre esistiti ma la globalizzazione esalta 
ancora di più la trama garbugliata dei commerci internazionali, che spesso minaccia di cogliere 
impreparati gli operatori di paesi tanto diversi e questo a causa della troppo poca attenzione per i 
trasporti e i pagamenti.  
In questo contesto uno dei problemi vecchi e irrisolti è la improvvisazione nella funzione di trasporto, 
infatti, si presentano spesso delle incertezze fra le parti sull’esatta ripartizione degli oneri e dei rischi 
nella consegna delle merci. 
Il ricorrente mancato rispetto dei pochi e insufficienti termini mercantili allora disponibili e 
soprattutto il massiccio impiego di terminologie troppo soggettive sollecitavano la creazione di uno 
strumento efficace che riducesse in tale ambito il margine dei rischi degli operatori. 
Con tale obiettivo si fece sentire l’esigenza di catalogare e di uniformare le condizioni degli istituti 
dei trasporti delle merci, evitando così anche inutili rallentamenti delle attività mercantili.    
Con l’avanzare del tempo e per via della sempre crescente internazionalizzazione del commercio, 
anche i trasporti si evolvero e di conseguenza necessitavano una messa a punto della regolazione e 
una normativa adatta, per cui i trasporti marittimi, aerei, terrestri, estendendosi oltre frontiera non 
potevano più essere contenuti in un unico ordinamento statuale, bensì serviva ben altro, perché ad 
esempio il trasporto di una determinata merce poteva iniziare in uno Stato ed essere completato in un 
altro Stato.  
Inoltre, il coinvolgimento di uno Stato terzo durante lo svolgimento del trasporto, per il passaggio dei 
mezzi, non è escluso.  
Da questo emerge l’esigenza di una regolazione in maniera costante e uniforme, a prescindere dal 
luogo in cui si svolge il trasporto, dal luogo in cui il fatto accade e dal luogo che può essere il foro 
competente.  
Il fenomeno in questione riceve tutela sia a livello della legislazione internazionale, mediante 
l’elaborazione di convenzioni internazionali di diritto uniforme, sia sul piano dei rapporti 
commerciali, mediante l’adozione di strumenti contrattuali standardizzati.  
Le numerose convenzioni internazionali relative alle compravendite internazionali e ai trasporti 
disciplinano direttamente i profili privatistici della materia, con specifico riguardo alle obbligazioni, 
alla responsabilità ed alla configurazione del rapporto giuridico fra le parti coinvolte.