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La limitazione di responsabilità per i crediti marittimi

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Anteprima della tesi: La limitazione di responsabilità per i crediti marittimi, Pagina 13
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corretta, ne segue che una Convenzione internazionale di diritto 
marittimo che non sappia recepire a sufficienza le istanze provenienti 
dal modello anglosassone, e gestirle in una equilibrata redazione 
filtrata rispetto alle ragioni del modello anglosassone e continentale, 
non può non fallire. D’altronde la necessità e l’opportunità di  
individuare regole giuridiche uniformi derivano dalla stessa 
costruzione del diritto marittimo strutturato su un modello molto 
concreto di mercato internazionale molto aperto. “Navi, operatori 
marittimi, passeggeri, merci, carichi di tutti gli Stati transitano sugli 
stessi mari, sono soggetti alle stesse tempeste, allo stesso clima, agli 
stessi fattori naturali, agli stessi pericoli, alle stesse rotte oceaniche”. 
E’ dunque naturale e ragionevole, nonché utile – prosegue Tetley – che 
per risolvere i conflitti giuridici insorti in tali circostanze comuni, si 
individuino regole uniformi, applicabili  in qualsiasi contratto, in 
qualsiasi foro, a prescindere dal luogo di residenza o domicilio, dalla 
nazionalità delle parti, dalla bandiera della nave. “Navi, armatori, 
noleggiatori, equipaggio e passeggeri, benché di diversa cittadinanza, 
sono sovente coinvolti in un’avventura comune tutti insieme nello 
stesso viaggio internazionale”. I diversi contratti di trasporto, noleggio, 
garanzia, così come le polizze, sono funzionalmente strutturati in 
modelli standard uniformi di natura internazionale per poter essere 
applicati, con eventuali clausole pattuibili da attivare nei singoli casi, 
anche in base agli usi convenzionali. Gli standard uniformi si prestano 
così ad essere adattati alle singole realtà, mantenendo però una 
tipologia uniforme globalmente conoscibile e riconoscibile. Sul piano 
logistico-organizzativo emerge una realtà, ancora in parte scarsamente 
conosciuta in certi paesi membri della Convenzione, in cui orbitano 
nuove figure prodotte dalla scissione della gestione diretta della nave 
dalla proprietà e dall’impresa amatoriale: il  charterer, lo shipowners, 
la shipping company non proprietaria, il charterer by demise (il 
conduttore a scafo nudo). Questa sostituzione evoluzionistica nel 
sistema organizzativo e imprenditoriale marittimo è un’ineludibile 
precursore reale e sostanziale dell’evoluzione dell’istituto oggetto di 
questo studio, che si concretizza nella successiva sostituzione integrale 
del sistema dell’abbandono con il sistema della limitazione in base al 
tonnage della nave, sancito dalle Convenzioni di Bruxelles 1957 e di 
Londra 1976. 
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Informazioni tesi

  Autore: Elena Soetje
  Tipo: Tesi di Laurea
  Anno: 2001-02
  Università: Università degli Studi di Bologna
  Facoltà: Giurisprudenza
  Corso: Giurisprudenza
  Relatore: Stefano Zunarelli
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 138

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Parole chiave

diritto della navigazione
responsabilità armatoriale
colpa temeraria
convenzione di londra del 1976
crediti marittimi
limitazione di responsabilità

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