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La limitazione di responsabilità per i crediti marittimi

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Anteprima della tesi: La limitazione di responsabilità per i crediti marittimi, Pagina 8
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piena “consacrazione normativa” contenuta nella Ordonnance  di 
Colbert del 1681
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.  “Les propriétaires des navires – si legge nel testo 
francese -  seront responsables des faits du maitre, mais ils en 
demeuront déchargés en abandonant leurs navires et le fret ». Gli stessi 
concetti si trovano espressi nel Code de Commerce del 1807 con 
successiva esplicita estensione della limitazione per le obbligazioni 
contratte dal comandante. In Francia pertanto l’abbandono, nota 
Righetti, inerisce esclusivamente al proprietario, secondo un modello 
che sarà adottato nel corso dell’800 dalle legislazioni spagnola, 
portoghese, italiana, messicana, brasiliana, venezuelana. Il Codice di 
Commercio del 1882, riproponendo un dettato già contenuto nei 
precedenti Codice del Commercio Albertino (1842) e Codice di 
Commercio Italiano (1865), pur estendendo la responsabilità ai fatti 
dell’equipaggio, così prevedeva all’art.491: “Il proprietario della nave 
è responsabile dei fatti del capitano e delle altre persone 
dell’equipaggio ed è tenuto per le obbligazioni contratte dal capitano 
per ciò che concerne la nave  e la spedizione”. Il dettato della loi del 
12.08.1885, sostanzialmente analogo,  accoglieva però come principio 
di temperamento del beneficio della limitazione globale la condotta 
colpevole del responsabile, configurata come preclusiva-interdittiva. Il 
fondamento dell’istituto dell’abbandono sarebbe da ravvisarsi nel 
criterio della separazione del patrimonio di mare da quello di terra, e la 
sua giustificazione andrebbe ancorata sia alle peculiari condizioni di 
rischio elevato caratterizzanti il viaggio in mare, almeno fino all’800, 
sia al modello “partecipativo”-associativo del viaggio stesso. 
L’espressione fortune de mer indica la concezione diffusa del viaggio 
in mare come di un’ “avventura comune” cui partecipano proprietario 
dell’imbarcazione, comandante ed equipaggio con differente, ma 
comunque per tutti ingente, investimento di capitale umano e 
patrimoniale. A fronte dei costi rappresentati dalla necessità di 
riattrezzare e rifornire la nave, le persone a bordo variavano sovente da 
viaggio a viaggio, configurandosi così ciascuno in termini di “separata 
avventura”. Il riferimento, per la definizione del limite di 
responsabilità, nel regime interno del nostro ordinamento, al “viaggio”, 
si configura come un retaggio, benché in largo senso anacronistico, 
                                                 
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 Cfr. Righetti, Trattato vol.I tomo II, pp.1562-1563. 

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Informazioni tesi

  Autore: Elena Soetje
  Tipo: Tesi di Laurea
  Anno: 2001-02
  Università: Università degli Studi di Bologna
  Facoltà: Giurisprudenza
  Corso: Giurisprudenza
  Relatore: Stefano Zunarelli
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 138

FAQ

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convenzione di londra del 1976
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