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On Board TV. Aumentare l'esperienza della Formula Uno sullo schermo televisivo

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Anteprima della tesi: On Board TV. Aumentare l'esperienza della Formula Uno sullo schermo televisivo, Pagina 3
goffo, forse per la sua mancanza di affidabilità, motivo di 
derisione, o forse perché come tutte le realtà acerbe ma 
potenzialmente vincenti, si intuiva che avrebbe avuto un 
grande avvenire. 
Suscitare tanta curiosità quanto fascino, questo, da sempre, 
l‟elisir di lunga vita dell‟Automobile. 
Inizialmente gli elevati costi di acquisto, combinati con 
l‟esigenza della maggioranza della popolazione di soddisfare i 
2
bisogni primari, resero la vettura un oggetto elitario e come 
tale strumento di elevazione sociale e di status. Non è un caso 
che tra gli iniziatori delle sfide automobilistiche si annoverino 
conti e baroni. Fu lo spirito della competizione, da sempre 
vivissimo nell‟uomo, ad alimentarle. Una volta inventato il 
veicolo semovente esso divenne subito un mezzo con cui 
competere, duellare e, quando possibile... vincere. La storia 
narra che la prima sfida di velocità avvenne il 16 luglio 1878 
nello stato del Wisconsin (Stati Uniti d‟America), quando due 
veicoli a vapore si sfidarono in una corsa di circa 201 miglia, 
organizzata lungo le strade tra Green Bay e Madison. La 
vittoria andò a Frank A. Shomer e Hans M. Farrand che 
3
guidavano un veicolo chiamato Oshkosh, capace di 
2
 Cfr. Abraham Maslow, Motivazione e personalità, 1954. Maslow espone 
la teoria di una gerarchia di motivazioni che muove dalle più basse 
(originate da bisogni primari - fisiologici) a quelle più alte (volte alla piena 
realizzazione del proprio potenziale umano - autorealizzazione). 
3
 Entrambi i contendenti disponevano di veicoli con motore a vapore a 
due cilindri: il primo, chiamato Green Bay machine, apparteneva a E.P. 
Cowles (che ne fu il conduttore), pesava quasi 6.500 kg, disponeva di 3 
rapporti avanti e retromarcia e sembrava poter ottenere una buona velocità 
di marcia. Il suo rivale, di nome Oshkosh, era un mezzo più leggero (4.500 
kg), più pratico ma meno veloce (poteva utilizzare, tra l‟altro, un solo 
rapporto di marcia, avanti o indietro) ed era stato costruito dai signori 
Frank A. Shomer, Alexander Gallagher, Hans Farrand e O.F. Morse. A 
2 

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Informazioni tesi

  Autore: Roberto Ferrari
  Tipo: Laurea II ciclo (magistrale o specialistica)
  Anno: 2008-09
  Università: Università degli Studi di Roma La Sapienza
  Facoltà: Scienze della Comunicazione
  Corso: Editoria, comunicazione multimediale e giornalismo
  Relatore: Alberto Marinelli
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 332

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