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Relazioni cooperative tra imprese nell'industria aeronautica civile. Il caso Alenia

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Anteprima della tesi: Relazioni cooperative tra imprese nell'industria aeronautica civile. Il caso Alenia, Pagina 3
  
 
  
relativamente ad un medesimo settore. La modalità contrattuale o organizzativa 
può assumere diverse forme che vanno dalle joint-venture al franchising, dai 
consorzi agli accordi di licenza ecc. Ciò caratterizza sia la forma giuridica del 
rapporto ma anche il differente grado di condizionamento reciproco delle parti in 
gioco. Nonostante non sia possibile istituire un rigido collegamento biunivoco tra 
forma contrattuale dei rapporti interorganizzativi e grado di autonomia riguardo la 
sfera competitiva, non vi è dubbio che talune formule organizzative meglio si 
adattano al raggiungimento di determinate convergenze strategiche e competitive. 
In tale schema si è tentato di creare tale corrispondenza, che senza dubbio può 
ammettere eccezioni anche di rilievo. 
 La forma grafica proposta consente di evidenziare gli estremi che per molti 
versi presentano caratteristiche del tutto comparabili. Il continuum può essere 
rappresentato in forma circolare, laddove ai due estremi esistono la categoria 
“impresa integrata” (gerarchia) ed impresa indipendente (mercato). A ben vedere, 
infatti, sia l’impresa della prima categoria che quella indipendente hanno processi 
di interazione con l’ambiente esterno che non prevedono in alcun modo lo 
sviluppo di attività cooperative, la prima perchè affida i propri contatti con 
l’esterno se non a relazioni saltuarie, la seconda perchè ha integrato tutto ciò che è 
presente nell’ambiente esterno utile allo svolgimento delle attività. 
 Considerando dunque sia la dimensione verticale che quella orizzontale, 
avremo l’area dell’autonomia competitiva, in cui i rapporti tra gli agenti 
presentano congiuntamente situazioni di conflittualità e cooperazione; l’area della 
“libertà” competitiva, nella quale le relazioni tra imprese sono particolarmente 
intense in alcune aree, mentre altre intereazioni sono relegate al potere 
contrattuale delle parti, infine abbiamo l’area della “convergenza” competitiva 
nella quale il livello di osmosi decisionale, organizzativa e strategica è massima, e 
tale per cui non è possibile individuare chi tra le parti ha un ruolo di ledership 
strategica.  
 
 Ci possiamo ora porre una domanda: perchè le forme di organizzazione 
dell’attività economica dovrebbero assumere una posizione intermedia e non 
collocarsi invece ad uno dei due estremi? A tale domanda soccorre la (prima 
richiamata) teoria transazionale, in base alla quale lo sviluppo di accordi ed 
alleanze dovrebbe essere determianta da fenomeni di alterazione dei costi di 
transazione che comportano la crisi del mercato. Allorchè l’uso del sistema dei 
prezzi diviene elevato (per ragioni legate alla specificità della risorsa oggetto di 
transazione, l’incertezza circa la controparte contrattuale, la possibilità che essa 
poi possa porre in essere un comportamento opportunistico ecc.) sarà conveniente 
analizzare la possibilità di impiego di forme di organizzazione interna. Del pari 
però la gerarchia, implica un’attività di coordinamento e di gestione che richiede 
risorse onerose (senza considerare poi che, come il mercato, anche la gerarchia 
può fallire: ci si riferisce ai fenomeni di burocratizzazione, disidentificazione 
organizzativa, spostamento delle finalità da quelle generali tipiche d’impresa a 
quelle individuali ecc.).  
 
 
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Informazioni tesi

  Autore: Alessandro Scognamiglio
  Tipo: Tesi di Laurea
  Anno: 2000-01
  Università: Università degli Studi di Roma Tor Vergata
  Facoltà: Economia
  Corso: Economia Aziendale
  Relatore: Enrico Cavalieri
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 279

FAQ

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Parole chiave

accordi interaziendali
alenia
industria aeronautica
partnership
settore aeronautico
aeronautica civile

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