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Relazioni cooperative tra imprese nell'industria aeronautica civile. Il caso Alenia

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Anteprima della tesi: Relazioni cooperative tra imprese nell'industria aeronautica civile. Il caso Alenia, Pagina 6
  
 
  
gli individui appartenenti alle imprese partner. Si ritiene infatti che una 
partnership funzioni nel concreto solo se alla base è costituita una solida 
intelaiatura di rapporti tra persone per il fluido scambio di informazioni che 
risultano essere vitali per l’alleanza; 
3) infine, generazione di un clima di fiducia, stima, tolleranza, collaborazione a 
tutti i livelli per procedere all’adattamento culturale ed operativo, ancora una volta 
alla base del funzionamento della partnership. 
 
 
IL SETTORE AERONAUTICO 
 
Il settore delle costruzioni aeronautiche civili rappresenta un esempio 
emblematico di settore globale ad alta tecnologia.  
Le motivazioni che spingono le imprese a competere su scala globale vengono 
sovente fatte risalire ad una forte spinta verso una centralizzazione delle attività, 
che discende principalmente da due fattori: 
1) In primo luogo è evidenziato il processo di R&S, che oltre a rivestire un ruolo 
assolutamente critico (dato che la competizione è basata sempre più sul fattore 
tecnologico) è estremamente costoso (si sitma che per progettare ex-novo un 
velivolo siano necessari qualcosa come un miliardo di EURO) e rischioso, dato 
che un investimento “dedicato” ad una specifica trama tecnologica potrebbe 
rivelarsi solo a posteriori non suscettibile di applicazione aeronautica. Gli oneri 
connessi allo sviluppo di un velivolo rendono quindi impossibile la sua 
realizzazione se non avviene il recupero degli investimenti mediante la 
commercializzazione su scala mondiale. Ad aumentare i costi di R&S si pone poi 
la progressiva divergenza delle traiettorie perseguite dall’aeronautica militare 
rispetto a quella civile. O meglio, se negli anni ‘50-‘60 il velivolo civile era una 
stretta derivazione di quello militare - che può essere considerato a pieno padre 
del primo (un esempio su tutti: il propulsore jet  che ha rivoluzionato il trasporto 
aereo è stato brevettato preminentemente per scopi bellici, e successivamente 
adottato dai velivoli da trasporto merci e persone) - gli ultimi trent’anni sono stati 
per certi versi opposti a causa prevalentemente della focalizzazione su prestazioni 
in misura sempre più divergenti, determinando dunque l’affievolirsi delle 
interrelazioni di matrice tecnologica. 
2) Domanda fortemente omogenea: Se è vero infatti che le preferenze degli 
acquirenti (le compagnie aeree) circa le caratteristiche dei velivoli risultano 
altamente differenziate in relazione alla struttura delle rotte servite, è altrettanto 
vero che la collocazione geografica del vettore influenza solo marginalmente tali 
preferenze, determinando, tuttalpiù, variazioni solo relativamente alla quantità di 
velivoli acquistati per i differenti segmenti di domanda. L’omogeneità della 
domanda consente di standardizzare il prodotto fisico soprattutto per quanto 
riguarda il servizio post-vendita e di assistenza tecnica. La funzione di vendita 
(pre e post/assistenza tecnica ai vettori) assai complessa e (anche questa) costosa, 
è realizzabile da un numero ristrettissimo di venditori a fronte di una quantità di 
acquirenti piuttosto limitata ma con ordinativi notevoli. Infine, un ulteriore spinta 
all’integrazione dell’attività risiede nella possibilità di sfruttare su tutti i mercati i 
guadagni di reputazione ed il know-how commerciale sviluppato mediante i 
rapporti con la clientela (che rappresenta in altri termini lo sfruttamento di 

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Informazioni tesi

  Autore: Alessandro Scognamiglio
  Tipo: Tesi di Laurea
  Anno: 2000-01
  Università: Università degli Studi di Roma Tor Vergata
  Facoltà: Economia
  Corso: Economia Aziendale
  Relatore: Enrico Cavalieri
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 279

FAQ

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Parole chiave

accordi interaziendali
alenia
industria aeronautica
partnership
settore aeronautico
aeronautica civile

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