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SideBike, componente accessorio motociclistico: nuovo sidecar monoposto ad inclinazione variabile in parallelo con la moto

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parzialmente di rendita, consapevoli che il nostro mercato è un mercato tra i più 
grandi al mondo, per le moto, e che gli acquirenti sono appassionati che fanno 
spesso scelte “di cuore”. Ma così facendo ottennero solo la rovina lenta ed 
inarrestabile delle loro quote di mercato.  
Poi, negli anni ’90-2000, e’ iniziato un processo nuovo e radicale anche in Italia. 
Complici le nuove teorie economiche per le quali nei mercati saturi le “nicchie” 
sono l’unico modo -insieme con le economie di scala- per avere successo, i grandi 
gruppi finanziari si sono finalmente accorti delle potenzialità dei nostri marchi e 
dei nostri prodotti, ed hanno incominciato ad investire.  
La rinascita più celebre è quasi certamente quella di Ducati; l’acquisto da parte di 
un gruppo finanziario americano prima (la Texas Pacific Investments) , ed italiano 
poi (Investindustrial), ha dato all’azienda la possibilità di espandersi su scala 
globale con risultati impensabili nei mercati americani e giapponesi. Poi è stata la 
volta dell’MV Agusta, infine la recente creazione del cosiddetto polo “Colaninno” 
con la concentrazione di Piaggio, Guzzi, Aprilia, Gilera e Derbi.  
Oggi, con i marchi italiani ricapitalizzati e concentrati particolarmente nelle fasce 
ad alto valore aggiunto del mercato, si potrebbe pensare che finalmente il mercato 
nazionale abbia trovato una sua stabilità, e che ci siano nuovi equilibri consolidati.  
Non è così, e l’esempio col passato è calzante. Oggi il cambiamento si chiama 
Cina. 1.500.000.000 di potenziali acquirenti di moto, in una situazione di 
sostanziale creazione dal nulla di un mercato dei mezzi di trasporto, ed in un 
contesto di grande sovraffollamento nei centri urbani.  
Una manna per i produttori stranieri, ma anche una situazione che ricorda l’Italia 
degli anni ’50, con molte officine meccaniche cinesi che incominciano a produrre 
le prime moto, e che in un paese così popoloso significa anche creare dal nulla 
gruppi industriali immensi. La vicenda dell’acquisto della Benelli da parte di un 
gruppo cinese è allarmante, in questo senso.  
Cosa comporta tutto ciò per gli equilibri mondiali? Moltissimo. Innanzitutto la 
necessità di rafforzare ulteriormente i gruppi proprietari per investire in quel paese. 
Inoltre la competizione tra Giappone ed Italia (ma anche di BMW e Triumph) è 
destinata ad acuirsi sempre di più; se infatti fino ad oggi il mercato del basso di 
gamma era saldamente in mano ad Honda (che da sola ha il 50% del mercato 
mondiale di moto) ed alle altre giapponesi, in futuro potrebbero essere i cinesi ad 
occupare queste fasce di mercato, portando i produttori giapponesi a competere in 
nicchie di prodotto oggi appannaggio di marchi italiani, inglesi e tedeschi.
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Informazioni tesi

  Autore: Claudio Proietto
  Tipo: Laurea liv.I
  Anno: 2007-08
  Università: Politecnico di Milano
  Facoltà: Design e Arti
  Corso: Disegno industriale
  Relatore: Mario Bisson
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 148

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Parole chiave

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