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SideBike, componente accessorio motociclistico: nuovo sidecar monoposto ad inclinazione variabile in parallelo con la moto

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principalmente alle mutate esigenze del mercato che richiede mezzi più semplici ed 
economici, di piccola cilindrata, per uso prevalentemente utilitario. Si diffondono i 
ciclomotori e gli scooter come la Vespa e la Lambretta destinate a coloro che non 
possono permettersi l'automobile. In questi anni l'evoluzione della moto continua 
quasi esclusivamente per merito dell'attività agonistica che riprende con grande 
vitalità in ogni Paese e che si rivela essenziale per lo sviluppo e il progresso tecnico 
del veicolo.  
Il cosiddetto "boom della motocicletta" inizia alla fine degli anni Sessanta quando 
la comparsa delle prime "moto pesanti", considerato che i tempi erano maturi per 
un ritorno alla motocicletta ad alte prestazioni, vista come mezzo sportivo e per il 
tempo libero. I giovani e i milioni di utenti che ormai possiedono l'automobile 
possono trovare nella moto una nuova espressione di evasione per riacquistare quel 
senso di libertà che l'uso sempre più stressante dell'auto aveva negato da tempo. 
Nonostante la discreta varietà di modelli italiani e stranieri che compaiono sul 
mercato, si perde, ancora una volta, l'occasione di vedere la moto secondo criteri 
veramente innovativi. L'introduzione dei freni a disco sulla moto, all'inizio degli 
anni Settanta, è forse il fatto tecnico più importante di questo periodo, ma non è 
sufficiente ad incidere sul disegno dell'insieme che continua a mantenere, 
pressoché inalterati, gli stessi caratteri. 
La fine degli anni sessanta segna la grande affermazione delle case giapponesi che 
grazie a soluzioni, sperimentate soprattutto nelle competizioni, sbaraglieranno sul 
piano commerciale la concorrenza inglese e italiana. Ed è proprio sul fronte delle 
competizioni che la motocicletta assumerà nuove caratteristiche formali.  
Difatti l'aumento progressivo delle prestazioni ha reso la protezione del pilota e 
l'aerodinamica del mezzo sempre più decisive dal punto di vista funzionale, 
formale e commerciale. Fino agli inizi degli anni ottanta, le carenature sono 
appannaggio delle corse ma qualche anno più tardi cominceranno ad affacciarsi, 
anche sul mercato, mezzi molto veloci derivati dalle competizioni: le cosiddette 
"replica" che stravolgeranno, grazie al progresso tecnologico legato all'incremento 
delle prestazioni, le obsolete linee spartane del passato.  
L'aspetto aerodinamico e quindi formale assume sempre più rilievo, avendo come 
risultato lo studio più puntuale da parte delle case delle strutture esterne e di quelle 
a contatto con l'uomo. Le linee diventano sempre più sinuose, protettive, 
accattivanti, ergonomiche, taglienti e avvolgenti. La moto è pensata ormai 
imprescindibilmente dalle forme e dai movimenti dell'uomo che la indossa. Dalle
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Informazioni tesi

  Autore: Claudio Proietto
  Tipo: Laurea liv.I
  Anno: 2007-08
  Università: Politecnico di Milano
  Facoltà: Design e Arti
  Corso: Disegno industriale
  Relatore: Mario Bisson
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 148

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