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Struttura e Performance Economico-Finanziaria del Settore del Trasporto Aereo Italiano

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9 
 
capitale fosse di proprietà di soggetti nazionali e richiedendo solo la proprietà di soggetti 
comunitari.
3
 
Quindi, le principali caratteristiche della deregolamentazione sono: nessuna distinzione tra 
mercato interno ed internazionale, tra voli di linea e voli charter e tra trasporto passeggeri e 
trasporto merci. 
1.3 Conseguenze sul traffico 
 
 
Tabella 1 Numero Compagnie Aeree Nazionali 1997,2010
4
 
 
Dalla tabella 1 appare evidente che dopo il 1997, anno della totale liberalizzazione del cabotaggio, 
in cui è aumentata l‟intensità della concorrenza nel mercato del trasporto aereo italiano, le 
compagnie aeree nazionali titolari di Licenza di Esercizio di Trasporto Aereo sono quasi 
raddoppiate passando da otto nel 1997 a diciassette nel 2010; inoltre il gruppo Alitalia, indiscusso 
leader del traffico aereo italiano e compagnia di bandiera, di cui per anni si è dibattuto circa la sua 
posizione dominante e dei privilegi circa il controllo di slot
5
 e hub-and-spoke
6
 ha perso sostanziali 
                                                           
3
 “Indice delle Liberalizzazione 2007, Trasporto Aereo di Andrea Giuricin”, disponibile sul web all’indirizzo: 
http://brunoleonimedia.servingfreedom.net/Papers/07-Index-Aerei.pdf (verificato il 29/11/2010) 
4
 Ente Nazionale per l’Aviazione Civile, 2010 
5
 Rappresenta la finestra di tempo che quel determinato volo ha a disposizione su di un aeroporto per soddisfare le 
sue esigenze commerciali (sbarco ed imbarco dei passeggeri e dei bagagli, rifornimento di carburante, catering, ecc.)
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Informazioni tesi

  Autore: Francesco Malagnino
  Tipo: Tesi di Laurea Magistrale
  Anno: 2010-11
  Università: Università degli Studi di Bologna
  Facoltà: Economia
  Corso: Economia Aziendale
  Relatore: Riccardo Silvi
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 112

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