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Tanker market

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Anteprima della tesi: Tanker market, Pagina 14
petrolio ad acidi aggressivo come quello solforico o fosforico o, semplicemente, a oli 
vegetali (come la soia) o all’acqua. 
I principali fattori che influenzano la domanda nei segmenti del trasporto marittimo 
di petrolio greggio e di prodotti raffinati sono i seguenti:
- Produzione mondiale di petrolio greggio;
- Consumo di petrolio greggio e di derivati;
- Numero di raffinerie e relativa ubicazione rispetto ai luoghi di produzione.
Il broker deve essere specializzato nella conoscenza di questi parametri, in quanto 
una delle differenziazioni più rilevanti che caratterizzano il mercato. 
I tipi di navi cisterna più conosciute sono contraddistinte da sigle, la maggior parte 
delle quali nasce da una suddivisione a scaglione fatta nell’ambito del calcolo delle 
rate AFRA
17
.
Ciascun segmento tipologico può essere poi suddiviso per età della flotta, per order 
book, per andamento dei noli e per prezzo delle navi nuove e prezzo delle navi usate. 
Ad ogni segmento è poi assegnato un particolare tipo di business “specializzato”
18
 
caratterizzato da tre fattori: merce trasportata, rotte scalate ed utenti serviti. 
In riferimento a questa segmentazione si viene ad avere un andamento della domanda 
e dell’offerta per ogni singolo segmento, ed è bene sottolineare che non vi è 
concorrenza fra un segmento e l’altro. 
1.5.1 Età della flotta ed overbooking
Ad oggi la flotta complessiva di navi cisterna che operano in giro per il mondo è 
composta da 5.363 unità per 444 milioni di tonnellate di portata lorda; di queste, solo 
il 6,6% ha un età superiore ai 20
19
 anni mentre quelle costruite negli ultimi 5 anni 
sono più del 40%.
L’orderbook di tankers in costruzione rappresenta circa il 28,5% della flotta 
attualmente operativa ed è composto da 1.687 newbuilding, per una media della 
17
Sigle riferite alla suddivisione in scaglioni che troviamo nel paragrafo dellʼAFRA.
18
 Ad esempio le Suezmax hanno come mercato di riferimento principale quello costituito dallʼAfrica 
Occidentale; da Nigeria, Gabon, Congo ed Angola verso destinazioni principali quali USA, Europa ed 
Estremo Oriente. Questo è un chiaro esempio di specializzazione del business per nave utilizzata e rotta 
scalata. “Bulk Shipping, A.Gozzi, Giappichelli Editore”.
19
 Questo rinnovo della flotta è dovuto in gran parte a quanto dettato nella Convenzione Internazionale 
MARPOL, contro lʼinquinamento da petrolio ed idrocarburi, che ha previsto lʼobbligo di navi “doppio scafo” a 
partire dal 2009.
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Tanker market

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Informazioni tesi

  Autore: Francesco Valmiro
  Tipo: Tesi di Laurea Magistrale
  Anno: 2010-11
  Università: Università degli studi di Genova
  Facoltà: Economia
  Corso: Economia Marittima e dei Trasporti
  Relatore: Antonio Gozzi
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 160

FAQ

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